Rc Heli

Koleksi Gambar Funfly

2010-11-09T01:48:00.005+08:00

Ipoh Bandar Seri Botani - Weekday fly

Ipoh Puspakom Weekend fly - 09/08/2009

Ipoh Puspakom Funfly - 18/05/2008 (Banyak lagi gambar di Malaysia-Rc & Umran RC)

TIAF - 01/12/2007 & 02/12/2007 (Banyak lagi gambar di Malaysia-Rc)

Cheras BTHO - 26/08/2007 (Terima Kasih kepada My Rcflying)

Ipoh Rc Shootout 2007 - 29/07/2007 (Terima Kasih kepada Malaysia-Rc)

Perak Parachuting Boogies 2007 - 14 & 15/07/2007 (Terima Kasih kepada Malaysia-Rc)

Shah Alam FunFly - 04/04/2007 (Terima Kasih kepada Private-aircraft)

Taiping - 1st CNY 2007 (Terima Kasih kepada Private-aircraft)

Uniten Funfly - 30/04/2006 (Terima Kasih kepada Private-aircraft)

Rc Helicopter Setup & Tip-tip Pemasangan

2008-06-25T13:52:00.086+08:00

Pengenalan

Cyclic Collective Pitch Mixing atau CCPM adalah salah satu daripada dua kaedah paling popular untuk mengawal pergerakan swashplate pada sesebuah Rc Helicopter. Dengan adanya transmitter modern sekarang ini telah jadikan CCPM lebih mudah dan hampir tiada masalah berbanding fliers terdahulu daripada kita. Dengan sedikit tip-tip mudah, mana-mana heli pilot mampu dan boleh jadi CCPM expert :). CCPM bolehlah ditakrifkan sebagai beberapa servo berkerjasama dan saling bergantung antara satu sama lain dalam sebuah Rc Helicopter untuk melaksanakan semua pergerakkan swashplate (collective, aileron dan elevator). Terdapat 4 servo dan 3 servo CCPM setup, tetapi kebanyakkan Rc Helicopter hari ini menggunakan 3 servo 120° setup.

Satu lagi kaedah untuk mengawal pergerakan swashplate adalah bukan CCPM(non-CCPM), lebih dikenali Single Servo Mechanical. Single Servo Mechanical control ini menggunakan satu servo untuk mengawal satu pergerakan. Servo-servo ini bekerja dengan sendiri dan tidak bergantung antara satu dengan lain kerana setiap satu servo tersebut mempunyai kerja yang tersendiri terhadap pergerakan swashplate. Sebagai contoh, satu servo control collective, satu servo control aileron dan satu servo control elevator.

Sebaliknya CCPM mengabungkan pergerakan ketiga-tiga servo tersebut untuk mengawal pergerakan keseluruhan swashplate. Sebagai contoh, untuk collective ketiga-tiga servo akan bergerak mengerakan keseluruhan swashplate keatas atau kebawah secara serentak. Dalam CCPM tidak berlaku pergerakan swashplate tanpa pergerakan daripada sekurang-kurangnya dua servo.


Mechanical Heli	CCPM Heli

Diantara kelebihan CCPM heli berbanding Single Servo Mechanical heli:

- Mechanical setup yang lebih mudah, biasanya kurang linkage dan kurang parts.

- Kurang slop kerana kurangnya linkage.

- Lebih ringan kerana parts yang digunakan agak kurang.

- Mempunyai torque yang lebih pada pergerakan swashplate kerana tiga servo berkongsi sesuatu bebanan.

Diantara kekurangan CCPM heli:

- Adanya interaction, pergerakan keseluruhan swashplate tidak sekata terutamanya bila digerakan dengan cepat dimana pergerakan servo itu sendiri tidak sekata, ada yang bergerak lebih perlahan atau bergerak lebih jauh daripada yang lain.

- Mana-mana CCPM helicopter yang menggunakan direct link daripada servo ke swashplate akan mendedahkan servo-servo tersebut lebih mudah rosak ketika crash.

- Dalam CCPM helicopter jika satu servo rosak semasa penerbangan, semua basic swash control akan terbengkalai, nipislah peluang untuk selamatkan heli.

- CCPM setup perlukan kepada penggunaan servo-servo yang berkualiti tinggi serta brand dan model yang sama, percampuran brand dan model antara servo atau ingin berjimat-jimat akan mengakibatkan sakit kepala semasa setup dan juga semasa penerbangan.

Tip-tip Pemasangan Rc Helicopter

Proses memasang Rc Helicopter haruslah dilakukan dengan penuh sabar biarpun mengambil sedikit masa. Bila pertama kali anda membuat pemasangan Rc Helicopter, anda perlu lebih berhati-hati dan jangan cuba untuk malangkah proses pemasangan yang ditentukan dalam manual. Sekiranya anda cuba untuk percepatkan proses tersebut kemungkinan besar perkra-perkara tidak diingini boleh berlaku seperti parts tertanggal semasa penerbangan dan sebagainya. Pendek kata jangan gopoh.

1. Pastikan anda membaca semua yang ada dalam manual keseluruhanya sebelum mula kerja-kerja pemasangan. Baca berkali-kali sehingga anda lebih memahami agar ianya dapat memudahkan kerja-kerja pemasangan nanti. Periksa dan pastikan parts yang disertakan semuanya ada.

2. Sebelum memulakan pemasangan pastikan semua peralatan yang diperlukan tersedia ada seperti Hex Driver, Screw Driver, Needle Nose Plier, Ball Link Plier, Thread Lock, CA, Pitch gauge dan sebagainya.

3. Untuk memudahkan kerja bentangkan semua parts diatas kain putih(tuala good morning) dan agihkan mengikut turutan pemasangan seperti dalam manual. Sediakan kotak kecil seperti kotak motor atau kotak gyro GY401 untuk mengisi barang-barang kecil seperti screw & nut agar tidak mudah hilang.

4. Mulakan pemasangan mengikut turutan seperti dalam manual, mana yang dahulu didahulukan. Biar ambil lebih masa asalkan pemasangan lebih sempurna.

5. Sukat linkages menggunakan digital caliper jika ada.

6. Pastikan swash plate ‘level’ dengan menggunakan swashplate leveling tool jika ada.

7. Sentiasa gunakan thread lock bagi semua screw pada metal part. Semasa gunakan thread lock jangan terlalu banyak, sikit dah cukup.

8. Jangan gunakan thread lock pada bahagian(part) plastic atau nylon kerana ia akan makan bahagian tersebut, sebaliknya gunakan CA jika betul-betul perlu.

9. Pastikan gear mesh antara motor pinion dan main gear tidak terlalu ketat dan tidak terlalu longgar, untuk dapatkan mesh yang baik letakkan potongan kertas A4 antara motor pinion dan main gear kemudian rapatkan pinion dan ketatkan screw pengikat motor dan keluarkan potongan kertas A4 tadi.

10. Pastikan Main Blade, Flybar Paddle & Tail Blade well balanced.

11. Pastikan ikatan pada Main Blade dan Tail Blade tidak terlalu ketat dan tidak terlalu longgar, cukup untuk ianya dapat lurus dengan sendirinya semasa spool up.

12. Pastikan tiada metal parts atau carbon fiber parts bergesel antara satu dengan lain. Ia akan akibatkan gangguan RF yang berkemungkinan boleh menyebabkan crash.

13. Jarakkan Receiver(Rx) wire daripada sumber kuasa, motor serta parts yang berputar. Jangan biarkan Rx wire bersentuh dengan carbon fiber atau metal parts. Sebaiknya untuk Rc Helicopter gunakan PCM receiver atau 2.4Ghz Rx.

14. Apabila anda repair atau disassembling Rc Helicopter anda, pastikan lihat dan belek betul-betul parts tersebut. Kalau kurang daya ingatan ambil gambar secara terperinci tentang parts tersebut kerana ianya dapat membantu sekiranya anda terlupa kedudukan atau posisi parts-parts tersebut semasa membuat pemasangan semula.

15. Sekiranya anda benar-benar baru dalam pemasangan Rc Helicopter, pastikan flier berpengalaman dan berpengetahuan tentang setting periksa Rc Helicopter anda terlebih dahulu sebelum anda melakukan penerbangan sulung anda.

Rc Helicopter Setup

Langkah 1 (Transmitter Preparation)

1.1. Pastikan semua switch pada Transmitter(Tx) anda berada pada posisi yg betul iaitu berada kearah belakang Tx.

Tx Switch Position

1.2. Pilih ‘Model’ yang tidak digunakan dan reset semua setting bagi model tersebut.


Menu List	Model Select

1.3. Pilih jenis atau ‘Type’ yang sesuai seperti ‘HELI’ untuk Helicopter, ‘ACRO’ utk plane dan sebagainya.

Type Select

1.4. Pilih ‘Modulation’ samada PPM atau SPCM. Kalau Receiver(Rx) FM pilih PPM dan sekiranya Rx PCM pilih SPCM.

Modulation

1.5. Pilih ‘Swash Type’ yang betul seperti eCCPM(3 servo) heli adalah 120° manakala mechanical(single servo) heli adalah normal 90°.

Swash Type

1.6. Pastikan semua trim dan sub-trim pada center serta tiada sebarang mixing, pastikan juga throttle curve & pitch curve untuk semua flying mode adalah linear iaitu 0%,INH,INH,50%,INH,INH,100%.


Sub-Trim	Throttle Curve	Pitch Curve

1.7. Pastikan ATV/EPA atau Travel Adjust pada setiap channel adalah 100% semuanya.

ATV Menu

1.8. Pastikan Swash Menu atau Swash Mix pada default, Futaba 50% manakala JR 60% utk AILERON, ELEVATOR dan PITCH.

Swash Menu

Langkah 2 (Servo Direction & Servo Centering)

2.1. Pertama, sambungkan semua servo ke channel yang betul pada Receiver(Rx) anda.

Aileron - JR channel 2(Aile) & Futaba channel 1

Elevator - JR channel 3(Elev) & Futaba channel 2

Pitch - JR channel 6(aux1) & Futaba channel 6

Rudder - JR channel 4(rudd) & Futaba channel 4

Throttle/Esc - JR channel 1(Thro) & Futaba channel 3

Gear - JR channel 5(Gear) & Futaba channel 5


Servos - CCPM Heli	Servos - CCPM Heli


Servos - Non CCPM Heli	Servos - Non CCPM Heli

2.2. Tanggalkan 2 daripada 3 wayar ESC ke Motor. ‘On’ Transmitter(Tx) dan ‘On’ receiver(Rx). Tolak Throttle/Pitch stick keatas dan bawah, pastikan ketiga-tiga servo bergerak pada arah yang betul iaitu bila tolak throttle stick keatas ketiga-tiga servo akan menolak swash plate keatas dan begitu juga sebaliknya.

CCPM HELI
Posisi Throttle Stick	Pergerakan Swashplate	Adjustment
Keatas	Semua servo menolak swashplate keatas	Tiada
Keatas	Semua servo menarik swashplate kebawah	Ubah % pitch pada swash mixing menu e.g: drpd 50% ke -50%
Keatas	1 atau 2 servo menarik swashplate kebawah	Ubah direction channel servo tersebut pada servo reversing menu.

SINGLE SERVO MECHANICAL HELI
Posisi Throttle Stick	Pergerakan Swashplate	Adjustment
Keatas	swashplate keatas	Tiada
Keatas	swashplate kebawah	Ubah direction channel servo pitch pada servo reversing menu.

2.3. Pastikan juga swashplate condong kearah yang betul bila input pada aileron & elevator stick diberikan. Periksa dan pastikan ianya bergerak dengan betul utk semua arah e.g: aileron kanan, kiri, elevator depan & belakang.

CCPM HELI
Posisi Stick	Pergerakan Swashplate	Adjustment
Aileron kanan	Swashplate condong kekanan (heli pada posisi tail in)	Tiada
Aileron kanan	Swashplate condong kekiri (heli pada posisi tail in)	Ubah % aileron pada swash mixing menu e.g: drpd 50% ke -50%
Elevator depan	Swash plate condong kedepan (heli pada posisi melintang)	Tiada
Elevator depan	Swash plate condong kebelakang (heli pada posisi melintang)	Ubah % elevator pada swash mixing menu e.g: drpd 50% ke -50%

SINGLE SERVO MECHANICAL HELI
Posisi Stick	Pergerakan Swashplate	Adjustment
Aileron kanan	Swashplate condong kekanan (heli pada posisi tail in)	Tiada
Aileron kanan	Swashplate condong kekiri (heli pada posisi tail in)	Ubah direction channel servo aileron pada servo reversing menu.
Elevator depan	Swash plate condong kedepan (heli pada posisi melintang)	Tiada
Elevator depan	Swash plate condong kebelakang (heli pada posisi melintang)	Ubah direction channel servo elevator pada servo reversing menu.

2.4. ‘On’ Transmitter dan ketengahkan(center) kedua-dua stick termasuk throttle/pitch stick dan ‘On’ heli anda(pastikan cabut 2 daripada 3 wayar ESC ke Motor terlebih dahulu). Bukan semua servo arm akan align dengan baik jadi cari dan gunakan servo arm yang paling hampir menepati kedudukan 90° seperti rajah dibawah. Sekiranya kedudukan servo arm tidak menepati 90° maka gunakan sub-trim untuk adjust servo arm tersebut agar kedudukannya tepat pada 90°, jangan gunakan trim biasa untuk tujuan ini.


Center All Stick	Disconnect Power Source	Try different Servo Arm


Center the Servo	Center the Servo	Center the Servo

Langkah 3 (Head Setup)

3.1. Tanggalkan 2 daripada 3 wayar ESC ke Motor. ‘On’ Transmitter(Tx) ketengahkan(center) kedua-dua stick termasuk throttle/pitch stick. ‘On’ receiver(Rx).


Disconnect Power Source	Center All Stick

3.2. Adjust linkage daripada servo ke swashplate agar ianya rata(leveled) 90° dengan main shaft serta adjust linkage daripada washout mixing arm ke flybar cage agar kedudukan kedua-dua washout arm selaras diantara satu dengan lain(90° dengan main shaft). Pastikan ukuran linkage daripada washout arm ke flybar cage sama panjang. Rujuk gambar dibawah.

Adjust Linkages

Untuk Single Servo Mechanical Heli hanya adjust dua linkage daripada aileron bellcrank ke swashplate agar swashplate leveled, linkage perlu sama panjang. Adjust linkage washout mixing arm ke flybar cage agar kedudukan kedua-dua washout arm selaras diantara satu dengan lain(90° dengan main shaft). Pastikan ukuran linkage daripada washout arm ke flybar cage sama panjang.

3.3. Tolak throttle/pitch stick maksimum keatas dan pastikan washout block hampir tapi tidak mengenai main rotor hub. Pastikan ruang mencukupi untuk ‘extra travel’ bila full input elevator atau aileron diberikan serentak agar tiada binding pada main rotor hub.

Swash Top

3.4. Tarik throttle/pitch stick maksimun kebawah dan pastikan kedudukan swashplate serendah mungkin tanpa mengenai main shaft collar atau frame semasa full input aileron atau elevator diberikan serentak agar tidak bind dibahagian bawah.

Swash Bottom

3.5. Sekiranya ada binding samada bahagian atas atau bawah, samada adjust linkage servo ke swashplate atau adjust linkage washout mixing arm ke flybar cage atau mungkin perlu adjust kedua-duanya sekali dalam masa yang sama pastikan semasa center stick, swashplate leveled 90° dengan main shaft serta washout arm selari kedua-duanya pada kedudukan 90° dengan main shaft.

Linkage Adjustment

Untuk Single Servo Mechanical Heli pula sekiranya ada binding samada bahagian atas atau bawah, adjust % pitch servo pada EPA atau Travel Adjust. Sekiranya pula throw tidak samapai ke maksimum, ubah ball link pada servo arm dengan gunakan lubang yang boleh berikan full travel atas dan bawah.

3.6. Kembalikan stick semula di tengah(center) dan adjust linkage dari swashplate ke flybar mixing arm agar kedudukan kedua-dua arm tersebut selari dan selaras dengan flybar cage(pastikan flybar berkedudukan 90° dengan main shaft atau selari dengan tail boom). Kedua-dua linkage tersebut juga mestilah sama panjang.


Level the Flybar	Level the Flybar Arm

3.7. Adjust linkage daripada flybar mixing arm ke main blade grip agar bacaan pitch pada blade berada pada 0°(gunakan pitch gauge) semasa flybar betul-betul selari dengan tail boom. Linkage tersebut tak semestinya sama panjang.


Adjust Pitch Linkage	Pitch at Center Stick

3.8. Pastikan dapat bacaan blade pitch yang sama bagi kedua-dua maksimum stick atas dan bawah e.g: maksimum atas +10° serta -10° maksimum bawah. Sekiranya kita set dengan sempurna seperti servo arm betul-betul 90°, swashplate benar-benar level, linkage benar-benar sama panjang(bagi yg perlu sama panjang) kita akan dapati bacaan yang sama bagi full top dan full bottom samada -11,0,+11 atau -9,0,+9. Untuk tambahkan atau kurangkan pitch range tersebut mengikut kesesuaian kita, cuma adjust % pitch pada swash mixing menu e.g: drpd 50% ke 60% atau 50% ke 40%. Tambahkan % tersebut akan tingkatkan pitch range manakala kurangkan % akan kurangkan pitch range.


Low Stick	Center Stick	Hi Stick

Langkah 4 (Pitch & Throttle Curve)

Sebagai garis panduan sila rujuk dibawah ini, kemudian adjust ikut kesesuaian diri sendiri.

Pitch Curve Setup
Throttle/Pitch Stick	Normal	Aerobatic
Atas (100%)	+10°	+10°
Tengah (50%)	0°	0°
Bawah (0%)	-3°	-10°

Throttle Curve Setup
Throttle/Pitch Stick	GP		Electric
Throttle/Pitch Stick	Normal	Aerobatic	Normal	Aerobatic
Atas (100%)	100%	100%	100%	100%
Tengah (50%)	60%	70%	65%	75%
Bawah (0%)	10%	100%	0%	100%

Throttle curve ini sebenarnya bergantung kepada beberapa perkara seperti jenis motor, pilihan main blade, suhu, muffler, berat helicopter serta jenis helicopter. Apa yang penting adalah untuk mendapatkan ‘constant headspeed’ sebaik sahaja helicopter nak naik ke udara. Jika kita tambah pitch(heli menaik) kita perlu tambah kuasa(throttle) untuk menangani rintangan (resistance) akibat daripada penambahan pitch pada blade tadi. Sekiranya dalam masa heli menaik(climb) anda dapati headspeed menurun, perlu untuk anda tambahkan throttle % pada posisi stick tersebut dan lakukan sebaliknya jika anda dapati penambahan rpm pada headspeed. Pastikan throttle pada 100% bila throttle/pitch stick berada pada posisi Atas(Top). Sekiranya semasa ‘max climb out’ anda dapati penambahan headspeed maka anda perlu tambah pitch pada blade, jangan turunkan headspeed dengan ubah max throttle curve. Ia perlu berada pada 100%, anda tidak akan dapat capai maximum power jika anda mengubahnya. Memang masih ada cara untuk capai maximum power ni dengan gunakan cyclic mixing, namun buat masa ini kita kekalkan 100% tu. Ikut garis panduan Pitch Curve Setup diatas, dan sekiranya anda perlu lebih pitch semasa maximum power kerana rpm headspeed meningkat, tambah je pitch tu. 10° tu hanyalah sebagai panduan sahaja dan selalunya sesuai untuk kebanyakan setup, tetapi dengan motor yang berkuasa tinggi atau helicopter yang lebih ringan mungkin perlukan lebih pitch.

Nota: Adjust throttle % untuk adjust headspeed rpm bagi semua posisi stick kecuali ‘full collective’. Adjust pitch bila posisi pada ‘full collective’.

Langkah 5 (Tail Setup)

5.1. Pertama sekali sebolehnya pastikan anda gunakan servo arm yang betul-betul pada kedudukan 90° daripada servo case, juga pastikan semua trim termasuk sub-trim adalah 0(centered).

Center the tail servo

5.2. Setkan 100% limit pada gyro(jika menggunakan gyro yg mempunyai feature tersebut).

5.3. Gunakan lubang pada servo arm yang boleh dapatkan full travel pada tail pitch slider bila berikan Tx rudder input.

5.4. Semasa Gyro sudah initialized dan servo pada kedudukan centered(neutral position) adjust linkage tail push rod atau ubah kedudukan servo pada tail boom agar tail blade pitch berada lebih kurang +3°.

Tail Center

5.5. Pastikan tiada binding atau mechanical stop samada pada tail push rod atau tail pitch slider semasa full travel kiri dan kanan.


Tail +ve Thrust	Tail -ve Thrust	Tail

Langkah 6 (Meminimakan CCPM Interaction)

Bagi CCPM Helicopter interaction ini adalah sesuatu yang tak dapat dielakkan. Namun begitu kita boleh meminimakan interaction ini samada menggunakan Swashplate Leveling Tool atau pun gunakan Bubble Level. Yang penting swashplate mestilah mendatar rata 90° daripada main shaft (level at 90° in-relation to the main shaft) pada center stick, Low stick dan High Stick dengan pitch curve linear seperti 0%,INH,INH,50%,INH,INH,100%.

Bagi yang tidak mempunyai Swash Leveling Tool kita perlukan satu Bubble Level, 2 Hex Driver 1.5mm dan cellophane tape atau double sided tape.

The Tools

6.1. Seperti biasa tanggalkan 2 daripada 3 wayar ESC ke Motor terlebih dahulu. ‘On’ Transmitter(Tx) ketengahkan(center) kedua-dua stick termasuk throttle/pitch stick. ‘On’ receiver(Rx).


Disconnect Power Source	Center all Stick

6.2. Pastikan Flybar level & selari dengan tail boom, kunci pergerakan flybar dengan 2 Hex Driver 1.5mm seperti gambar dibawah. Lekatkan Bubble Level pada flybar paddle dan levelkannya (Bubble at center).


Level the Flybar	Lock the flybar	Attach bubble level

6.3. Halakan Heli nose-in mengadap anda. Pastikan bubble betul-betul ditengah-tengah Bubble Leveler. Tolak throttle/pitch stick keatas(High stick) dan sekiranya bubble berubah kedudukannya adjust % aileron channel di EPA/ATV atau Travel Adjust sehingga bubble berada betul-betul ditengah-tengah.


Aileron Interaction	Bubble levelled


Bubble Walked	Adjust End Point

6.4. Kemudian letakan throttle/pitch stick kebawah(Low Stick) dan lakukan seperti 6.3 diatas.

6.5. Anda mungkin perlu lakukan proses ini beberapa kali untuk dapatkan keputusan yang baik. Pastikan bubble sentiasa berada ditengah-tengah samada di Hi stick, Mid stick dan Low stick.

6.6. Kemudian lintangkan helicopter anda dan pusingkan rotor head supaya flybar paddle yang ada Bubble Leveler menghadap anda. Tolak throttle/pitch stick keatas(High stick) dan sekiranya bubble berubah kedudukannya adjust % elevator channel di EPA/ATV atau Travel Adjust sehingga bubble berada betul-betul ditengah-tengah. Lakukan yang sama juga untuk Low stick dan pastikan bubble sentiasa berada ditengah-tengah samada di Hi stick, Mid stick dan Low stick.


Elevator Interaction	Adjust End Point

Perhatian:

Ini semua hanyalah sekadar garis panduan untuk anda memulakan kerja pemasangan dan setting Rc helicopter anda. Kemungkinan ianya tidaklah 100% tepat untuk semua jenis helicopter terutamanya jadual Throttle curve diatas, ianya hanyalah sebagai initial guidelines. Seperti yang disebutkan diatas, ianya banyak bergantung kepada peralatan rc yang digunakan. Apabila anda sudah biasa kendalikan Rc Helicopter anda, anda boleh ubah throttle & pitch curve mengikut kesesuaian anda.

Kaedah Menggunakan 'Pitch Gauge'

2008-06-03T21:27:00.004+08:00

Langkah2 persediaan
1) Pastikan putuskan punca kuasa rc helicopter anda daripada motor atau injin.
2) Pastikan flybar anda mendatar dengan lurus (selari dengan tail boom).3) Pastikan flybar anda tidak mudah bergerak keatas & kebawah utk dapatkan bacaan yg tepat semasa membuat bacaan.

Bacaan pitch untuk Center stick.
1) ‘On’kan Transmitter anda.
2) Sambungkan bateri pada heli anda.
3) Gerakan throttle/pitch stick ke center position (seperti gambar dibawah).4) Letakan pitch gauge pada blade(seperti gambar dibawah).5) Pastikan garisan/bahagian atas pitch gauge anda dalam keadaan selari dengan flybar (seperti gambar dibawah).6) Baca bacaan pada penunjuk/pointer pitch gauge anda. Pitch utk center stick sepatutnya pada 0° (seperti gambar dibawah).

Bacaan pitch untuk High stick.
1) Gerakan throttle/pitch stick ke High position (seperti gambar dibawah).

2) Letakan pitch gauge pada blade (seperti gambar dibawah).3) Pastikan garisan/bahagian atas pitch gauge anda dalam keadaan selari dengan flybar (seperti gambar dibawah).4) Baca bacaan pada penunjuk/pointer pitch gauge anda. Pitch utk High stick sepatutnya pada +10° (seperti gambar dibawah).

Bacaan pitch untuk Low stick.
1) Gerakan throttle/pitch stick ke Low position (seperti gambar dibawah).2) Letakan pitch gauge pada blade (seperti gambar dibawah).3) Pastikan garisan/bahagian atas pitch gauge anda dalam keadaan selari dengan flybar (seperti gambar dibawah).

4) Baca bacaan pada penunjuk/pointer pitch gauge anda. Pitch utk Low stick sepatutnya pada -10° (seperti gambar dibawah).

Latihan 6 - Angka 8 dalam Foward Flight

2007-12-25T17:32:00.001+08:00

Untuk permulaan anda perlu berlatih seperti rajah dibawah.

1 A 2

ANDA

Hover helicopter anda pada spot ‘A’ pada ketinggian 3-5 kaki, berikan sedikit rudder input hingga ekor(tail) sampai pada kedudukan 90° kekanan menghadap 2 dan kepala(nose) menghadap 1.

Gerakan helicopter kehadapan sambil kekalkan ketinggian dan berhenti pada 1. Berikan rudder input sehingga kepala(nose) kembali menghadap ‘A’ dan gerakkan helicopter tersebut kehadapan dan berhenti pada 2 (kekalkan ketinggian).

Sekarang berikan rudder input sehingga kepala(nose) kembali menghadap ‘A’ dan terus gerakan helicopter kehadapan dan berhenti di 1.

Ulangi latihan ini beberapa kali, dan setiap kali cubaan, cuba untuk tidak memberhentikan helicopter pada spot 1 dan 2. Jangan lupa untuk kekalkan kelajuan dan ketinggian! Eh!! Dah macam angka 8 je ni…

Untuk ini anda perlukan konbinasi input antara rudder stick control serta aileron stick control. Dari masa ke masa perluaskan kawasan 1 dan 2 serta jarakan antara spot 1 dan 2 sehingga anda dapat seperti rajah dibawah.

                        6                      2

                7                1/5                   3

 8                      4

                                ANDA

Apa yang akan anda dapati dalam latihan ini ada beberapa bahagian semasa lakukan angka 8 ini anda akan berada dalam keadaan nose in. Sememangnya setiap pergerakan control stick akan jadi terbalik. Ini lebih mudah untuk dikawal semasa dalam forward flight berbanding semasa hover nose in. Tetapi berhati-hati, dan jangan silap berikan input stick.

Kekalkan ketinggian pada 3-5 kaki dan daripada 1 gerakan helicopter anda kehadapan kearah 2. Kemudian cuma ikut turutan nombor-nombor dalam rajah diatas sehingga anda lengkapkan angka 8 tersebut. Apabila semuanya sudah dilkukan, lakukan sekali lagi dan ulanginya beberapa kali. Setiap kali, buatkan angka 8 tersebut lebih besar dan lebih tinggi. Jangan sampai tak nampak sudah le.

Ini akan membantu kebolehan untuk anda kenalpasti apakah gerakan/keadaan helicopter anda pada jarak yang jauh.

Selepas anda dapat menguasai latihan ini, anda sudah berkebolehan untuk terbang sekeliling mengikut kemahuan dan keinginan anda. Sememangnya menyeronokkan!!

Apa apa yang anda lakukan, jangan gerakan hingga angle helicopter anda terlalu condong kehadapan atau terlalu senget menghala kearah bumi.

Seterusnya, latihan Hover Nose In.

Latihan 5 - Asas Foward Flight

2007-12-25T17:29:00.002+08:00

Sememangnya anda bosan dan letih dengan hover merata-rata tempat, jadi jom enjoy dengan beberapa latihan forward flight! Memang menyeronokan…

Seperti biasa, hover heli anda ke paras 3-5 kaki. Berikan sedikit tolakan pada cyclic control stick untuk gerakan heli kehadapan. Helicopter tersebut akan mula hilang ketinggian dan pada ketika ini, tarik kebelakang sedikit cyclic control stick.

Ini bukan sahaja akan hentikan kehilangan ketinggian, malah ia juga akan berhentikan helicopter anda daripada bergerak kehadapan. Anda juga mungkin akan perasan helicopter tersebut akan mula tambah ketinggian pula.

Anda perlu turunkan sedikit throttle/collective control stick untuk turunkan helicopter semula kembali hover pada paras 3-5 kaki. Hover helicopter anda sehingga kembali ke tempat asal(starting point), dan cuba latihan ini beberapa kali.

Sebaik sahaja anda sudah dapat biasakan diri tentang pergerakkan helicopter semasa dalam transition lift, transition dalam forward flight, mari mulakan hover pada paras 10-15 kaki tinggi.

Daripada hover pada ketinggian ini, seperti tadi berikan sedikit tolakan pada cyclic control stick. Kali ini bila helicopter tersebut mula hilang ketinggiannya, biarkan sahaja sehingga sampai pada paras 5-8 kaki. Ketika ini, tarik sedikit cyclic control stick untuk memperlahankan penurunan, dan mengakibatkan helicopter tersebut mula untuk berhenti daripada bergerak kehadapan.

Ulangi beberapa kali dan bila anda sudah berkeyakinan berkenaan menggerakkan helicopter kehadapan serta memberhentikannya daripada bergerak kehadapan, sila ke latihan seterusnya, Angka 8 dalam Forward Flight.

Jangan biarkan ianya bergerak kehadapan terlalu laju untuk permulaan!

Latihan 4 - Hover angka 8

2007-12-25T17:29:00.001+08:00

Sekarang anda sudah semestinya pakar bidang hover, cuba hover angka 8 seperti rajah dibawah.

                        6                      2

                7                1/5                   3

 8                      4

                                ANDA

Bermula daripada 1/5 ke 2, 3, 4, dan kembali ke 1/5, 6, 7, 8, kemudian mula semula pada 1/5. Semasa latihan ini hendaklah hover pada ketinggian 3 – 5 kaki dan ekor(tail) sentiasa menghadap anda.

Latihan ini akan mahirkan anda gerakkan heli sekeliling sambil hover, atau lebih kepada kearah sesuatu point/spot, berikan anda kebolehan untuk turunkan(land) dimana sahaja anda kehendaki dengan bergaya (land with class).

Apabila anda sudah mahir dengan latihan ini, anda berkebolehan untuk turunkan heli dengan begitu baik sehingga pro pun akan bertanya macamana anda buat?

Latihan 3 - Hover 90°

2007-12-25T17:27:00.000+08:00

Lihat rajah dibawah, 1,2,3,4 dan ‘A’ adalah tempat anda hover heli anda dalam latihan sebelum ini. 1 adalah 10 kaki kekiri daripada ‘A’, 2 adalah 10 kaki kekana daripada ‘A’, 3 adalah 10 kaki kekiri daripada ANDA dan 4 adalah 10 kaki kekanan daripada ANDA.

1 A 2

3 ANDA 4

Letakkan helicopter anda pada spot ‘A’ dan naikan heli anda keparas 3 – 5 kaki hover. Setelah anda tetapkan kedudukan heli anda, secara perlahan gerakan heli anda ke kawasan 1. Sekarang usaha dan biasakan hover heli anda di kawasan ini. Kemudian perlahan-lahan gerakan heli anda ke kawasan 2 dan biasakan hover dikawasan ini. Ulangi latihan ini dengan gerakkan heli anda antara kawasan 1 dan kawasan 2 secara berterusan hingga anda benar-benar biasa dengannya dan pastikan ekor(tail) sentiasa lurus seperti rajah dibawah.

↑ ↑ ↑

↑ ANDA ↑

Setelah anda sudah boleh hover dengan baik dalam kawasan 1 dan 2 sebagaimana anda cekap hover pada spot ‘A’, cuba pula hover dalam kawasan 3 dan 4. Ulangi kaedah sama seperti diatas tadi. Pastikan semasa hover di kawasan 3 dan 4 jangan alihkan kedudukan badan anda. Hanya perlu menolehkan kepala anda sahaja bukannya badan.

Setelah anda mahir dengan latihan diatas, cuba pula hover heli anda pada spot ‘A’ kemudian berikan rudder input supaya ekor(tail) bergerak kekiri hingga pada kedudukan 45°. Tetapkan kedudukan heli anda dalam kawasan ‘A’. Kemudia ubah hingga kedudukan ekor(tail) pada 45° sebelah kanan pula. Ulangi latihan sehingga anda boleh hover 45° kiri dan kanan tanpa sebarang masalah.

Kemudian latih pula 90° side hovering kiri dan kanan dengan sesekali turunkan heli dan naikannya semula dalam keadaan 90°. Berlatihlah sehingga anda benar-benar ‘master’ dalam hovering.

Kini anda sudah bersedia untuk latihan seterusnya, Hover angka 8 (Figure 8 hover).

Enjoy!

Latihan 1 - Latihan Asas (Basic Ground Exercise)

2007-12-25T16:54:00.000+08:00

Sebelum anda mulakan latihan ini pastikan anda sudah mengetahui asas-asas pengendalian RC helicopter, Transmitter control stick, keselamatan, tip-tip pembelajaran serta sudah mula berlatih menggunakan simulator terlebih dahulu untuk semua latihan sebelum berlatih dengan RC heli sebenarnya..

Pasang training gear pada heli anda dan ianya akan dapat menyelamatkan heli anda dari beberapa crashes. Saya tidak akan belajar terbangkan heli tanpa training gear ini.

Letakan Heli ditengah-tengah flying field (setelah hidupkan injin – utk GP) 5 kaki daripada anda dengan ekor(tail) sentiasa mengadap anda, hidupkan(switch on) transmitter dan hidupkan(switch on) heli anda. Sekarang anda hanya perlu tingkatkan throttle/collective control stick dengan perlahan-lahan hingga betul-betul sebelum heli hendak mula terangkat(lift off). Jika ianya sudah mula nak ke hover, kurangkan throttle/collective control stick sedikit demi sedikit hingga paras bola-bola tersebut sedikit mencecah tanah seperti saolah-olah heli tersebut ingin naik keatas tetapi tak cukup kuasa.

Sekarang, gerakan satu-satu cyclic control stick dengan perlahan dan lihat bagaimana helicopter anda bertindak balas. Anda akan dapati helicopter tersebut akan bergerak ke kanan, kiri, hadapan dan belakang. Apa yang perlu anda lakukan adalah cuba tetapkan kedudukannya (keep it stationary). Cuba sungguh-sungguh untuk tetapkan kedudukannya sama sepertimana anda letakan helicopter anda masa mula-mula tadi.

Lakukan latihan ini beberapa kali sehingga anda mampu untuk tetapkan kedudukan heli tersebut sama seperti mana ianya mula-mula hendak terangkat. Walaupun sudah berjaya namun teruskan lagi latihan lebih kurang 3-4 pack battery (2-3 tangki – utk GP).

Sekarang anda sudah bersedia untuk ke langkah seterusnya, 3-5 kaki hover.

Selamat mencuba!

banner

2007-12-06T20:34:00.003+08:00

Links Tentang Helicopter

2007-12-04T21:42:00.000+08:00

Sejarah Helicopter

Helicopter Dynamics Part 1&2, 3&4, 5&6, 7&8, 9&10&11 - Article daripada Colin Mill
Basic Aerodynamics - Untuk heli daripada laman web The Helicopter Aviation.
Dynamic Aerodynamics - Helicopter dynamics.
General Aerodynamics -

Autorotation

2007-11-20T01:03:00.001+08:00

Akan diusahakan...

Belajar terbang backwards

2007-11-20T01:02:00.001+08:00

Akan diusahakan...

Slow Pirouetting

2007-11-20T01:00:00.000+08:00

Akan diusahakan...

Latihan 7 - Nose-In Hover

2007-11-20T00:59:00.007+08:00

Inilah salah satu matlamat yang cukup besar dalam RC Helicopter. Mengapakan ianya sungguh sukar dan susah? Aku boleh hover dengan ya amat canggih, forward flight yang begitu indah dilihat dan macam-macam aku boleh buat. Tapi bila noise in, gemuruh habis satu badan!

Hmm.. dalam hover nose in, 3 daripada 4 control adalah terbalik. Sebagai contoh, anda mahu helicopter bergerak ke kanan? Berikan input aileron control stick ke kiri (left cyclic). Anda mahu helicopter bergerak kearah anda? Berikan input elevator control stick ke hadapan (forward cyclic). Anda mahukan kepala(nose) bergerak ke kanan anda? Berikan input rudder control stick ke kiri (left rudder).

Bunyinya macam senang, tapi ianya jauh lebih sukar bila bertentangan mata.

Sekiranya anda begitu gemuruh ada beberapa kaedah utk mengurangkannya dan seterusnya menambahkan keyakinan semasa belajar nose in ini.

1. Berlatih nose in semasa slow pirouette.

Hover heli anda lebih kurang 10 kaki tinggi (atau mana2 ketinggian yang cukup utk anda perbetulkan kesilapan). Lakukan 360º piroute dengan kelajuan yang selesa bagi anda. Kemudian perlahankan kelajuan tersebut dan latih sehingga anda selesa & mampu mengawal heli anda melakukan slow pirouette. Kemudian latih untuk berhentikan heli anda pada keadaan nose in untuk seketika dalam 2 saat, kemudian terus lengkapkan pusingan 360º. Ulangi latihan ini, tambah beberapa saat lagi utk setiap kali berhenti dalam keadaan nose in sehingga anda mampu utk bertahan dan mengawal heli anda semasa nose in ini tanpa masalah.

2. Berlatih nose in semasa Figure 8

Seperti biasa terbangkan heli anda. Setiap kali heli bergerak pada posisi nose in, perlahankan dan cuba hover dalam 2 saat, kemudian sambung balik fig 8 tadi. Ulanginya setiap kali heli nose in menghadap anda dan setiap percubaan cuba bertahan lebih lama sehingga anda mampu hover hose in.

Setelah anda berkeyakinan dan mampu hover nose in, latihlah pula land & take off heli anda nose in.

Latihan 2 - Hover 3 - 5 kaki tinggi

2007-11-20T00:41:00.000+08:00

Letakan helicopter 10 kaki dihadapan anda dengan ekor(tail) menghadap anda atau kepala(nose) membelakangi anda.

Sekarang naikan heli anda sama seperti langkah sebelum ini. Setelah anda stabilkan kedudukan helicopter pada paras tanah, tambahkan sedikit lagi throttle/collective control stick. Sekarang helicopter akan mula terangkat, dan akan terus naik keudara. Apabila helicopter tersebut sampai pada ketinggian 1 kaki dari tanah, kurangkan throttle/collective control stick hingga cukup untuk biarkan helicopter tersebut tetap pada ketinggian 1 kaki.

Usaha bersungguh-sungguh untuk tetapkan helicopter pada satu spot dan pastikan ekor(tail) sentiasa menghadap kearah anda. Saya tahu ianya memang agak sukar mula mula, tetapi teruskan usaha. Apabila helicopter anda sudah berada diudara lebih kurang 30 saat, kurangkan throttle/collective dan turunkan(land) helicopter anda.

Ambil angin untuk seketika dan fikirkan apa yang telah berlaku, mengapa ianya terjadi, dan apa yang anda lakukan dengan betul atau salah semasa hover helicopter sebentar tadi. Setelah hilang gigilan atau anda berasa lebih tenang, cuba sekali lagi. Berlatihlah hingga habis satu pek lipo atau satu tangki dan sentiasa turunkan heli bila anda hilang konsentrasi atau lebih kurang satu minit hover. Rehat dan ambil angin dahulu sebelum sambung latihan sehingga habis 1 pek battery/1 tangki.

Sekarang mungkin anda sudah tahu aksi/kataristik penerbangan helicopter tersebut, dan anda juga tahu lebih kurang bagaimana tindak balas helicopter tersebut terhadap control stick input yang anda berikan semasa dalam hover. Tukar pek battery yang baru atau isikan kembali tangki dan cuba sekali lagi.

Sekali lagi, tambahkan throttle/collective control stick perlahan-lahan dan naikan helicopter pada paras satu kaki dari tanah. Kali ini tetapkan kedudukan helicopter anda pada satu spot selama mana yang anda mampu. Pastikan ekor(tail) sentiasa menghadap anda. Tidak mengapa sekiranya helicopter tersebut pergi ke hadapan, kiri, kanan dan belakang. Cuma kembalikan kedudukannya pada tempat asal (starting point).

Peringkat permulaan ini memang sukar untuk kembalikan helicopter ke tempat asal (starting point). Jangan cepat putus asa, practice will make perfect. Tak lama lagi helicopter tersebut langsung tak akan bergerak jauh daripada point anda naikan heli ke udara.

Apabila anda sudah berkebolehan untuk hover pada ketinggian 1 kaki, tambahkan throttle/collective control stick untuk hover helicopter pada paras 3-5 kaki. Anda akan dapati ianya lebih mudah untuk dikendalikan pada altitude lebih tinggi.

Ini adalah kerana helicopter anda tidak lagi berada dalam ground effect. Semasa dalam hover pada ketinggian 1 kaki, jika kawasan penerbangan anda adalah diatas tanah yang menurun/curam, anda akan dapati your helicopter wanted to float right down the slant. Sebaliknya pada ketinggian lebih kurang 3½ kaki, ground effect ini tidak wujud.

Apabila anda sudah berkeyakinan mampu untuk mengendalikan heli dengan baik cuba pula tanpa training gear.

Teruskan latihan hovering ini sehingga anda berupaya tetapkan kedudukan helicopter pada satu spot untuk keseluruhan 1 lipo pek atau 1 tangki penuh tanpa henti. Saya tahu ini akan mengambil masa, dan anda berasa ingin saja teruskan langkah yang seterusnya, tetapi adalah amat penting untuk anda menguasai ilmu hovering ini sebelum pergi kepada langkah-langkah seterusnya.

Ingat, penerbangan sesebuah helicopter akan bermula dan berakhir dengan hover!

Simulator

2007-11-20T00:39:00.000+08:00

Akan diusahakan...

Keselamatan

2007-11-20T00:38:00.000+08:00

Sedang diusahakan.... Masih belum siap sepenuhnya.

Jangan ambil ringan kerana apa-apa pun boleh berlaku. Sila rujuk http://www.heliguy.com/nexus/dangers.html

Bina/Pemasangan RC Heli.

1. Pasang RC Heli anda dengan cermat dan sentiasa berhati-hati. Ikut seperti dalam buku panduan/manual.

2. Pastikan anda guna threadlock pada screw untuk semua metal parts supaya dapat mencegah screw longgar/tanggal. Bagi plastic parts gunakan CA

3. Pastikan semua wiring tidak begesel pada bahagian Frame yang kasar atau tajam. Jauhkan semua wiring daripada bahagian yang berputar dan panas.

4. Pastikan tiada free play/slop pada bahagian yang tidak sepatutnya ada free play/slop.

5. Pastikan semua gear mempunyai gear mesh yang betul.

6. Pastikan Blades dan Paddles well balanced.

7. Sebolehnya gunakan electronics yang baik dan dipercayai.

Fail-safe.

1. Apa ke benda ni? PCM receivers mempunyi kebolehan untuk set pergerakan setiap servo kepada satu posisi tertentu apabila komunikasi antara Tx dan Rx hilang, ini dipanggil Fail-safe. Ini adalah ciri penting pada RC Helicopter. Bayangkan sekiranya RC Heli terkena orang lain dalam keadaan full power!

2. Throttle – Untuk keselamatan, pertama sekali semasa program Fail-safe ini adalah set throttle kembali ke idle sekiranya hilang komunikasi atau hilang kawalan.

3. Cyclic dan lain-lain control – Untuk pitch, elevator, aileron dan rudder anda ada dua pilihan. Samada anda program agar servo tersebut tidak bergerak atau bergerak ke posisi yang telah diprogramkan apabila berlaku hilang komunikasi/hilang kawalan. Saya lebih selesa programkan semua control ini agar ianya akan kembali ke posisi neutral iaitu zero pitch, zero elevator, zero aileron dan zero rudder.

Kali pertama nak memulakan training.

1. Pertama sekali pastikan heli pilot/flier yang berpengalaman periksa heli anda dan setting pada Transmitter anda.

2. Kemudian pastikan heli pilot/flier yang berpengalaman periksa heli anda dan setting pada Transmitter anda.

3. Akhir sekali pastikan heli pilot/flier yang berpengalaman periksa heli anda dan setting pada Transmitter anda.

Langkah-langkah keselamatan sebelum memulakan penerbangan.

1. Sentiasa periksa kedudukan setiap switch pada Tx anda sebelum hidupkan injin atau motor (seperti switch idle-up dan sebagainya). Adalah perlu dipastikan agar setiap switch tersebut berada pada satu posisi (e.g. semuanya kearah belakang Tx) supaya heli sentiasa selamat untuk dihidupkan. Ini memudahkan untuk periksa/lihat semua switch tadi berada pada posisi yang betul untuk hidupkan injin/motor heli anda.

2. Sentiasa pastikan posisi throttle stick pada tempat yang betul dan (bagi GP heli) pastikan posisi throttle pada heli sebelum hidupkan injin.

3. Jauhkan segala peralatan daripada heli sebelum hidupkan injin/motor.

4. Bagi GP heli pastikan anda memegang kemas kipas main rotor semasa hidupkan injin. Jangan lepaskan kipas tersebut, sememangnya anda boleh memegang kipas tersebut walaupun injin sudah dihidupkan kerana clutch akan berfungsi.

5. Semasa berjalan ke heli pad dengan membawa bersama helicopter dan Tx sentiasa pastikan Throttle Hold switch aktif (switched on). Sekiranya anda membawa heli ke heli pad dengan meninggalkan Tx, pastikan tiada sesiapa yang akan menyentuh Tx anda!

6. Periksa dan pastikan semua control berfungsi dengan betul dan sempurna sebelum anda spool up injin atau motor.

7. Periksa dan pastikan semua control berfungsi dengan betul dan sempurna selepas anda spool up sebelum takeoff.

Langkah-langkah keselamatan semasa penerbangan.

1. Sentiasa terbangkan heli anda dengan perlahan bagi setiap penerbangan pertama untuk hari itu. Ambil masa anda dan dapatkan sentuhan yang betul untuk mengendalikannya semula.

2. Jangan sekali-kali terbangkan heli anda pada jarak yang hampir dengan orang lain ataupun diri anda sendiri. Lebih jauh jarak antara heli dan anda lebih kecil peluang untuk ianya terkena anda malah lebih selamat sekiranya berlaku parts yang tertanggal/terkeluar dan tercampak dengan laju mengenai anda. Sentiasa jarakkan kedudukan heli anda semasa terbang!

3. Jangan terbangkan heli diantara anda dan penonton. Sentiasa terbang pada posisi anda membelakngkan penonton, dan terbangkan helicopter dihadapan anda.

4. Elakkan dari menerbangkan helicopter pada paras kepala(“head heights”). Ianya cukup jelas sekiranya anda boleh terbang pada paras itu, anda juga semestinya boleh terbangkannya 0.5m lebih tinggi daripada itu. Sekiranya berlaku sesuatu tertanggal dan tercampak daripada helicopter sekurang-kurangnya anda boleh kurangkan atau hindarkan daripada berlakunya kecederaan serius.

5. Jangan menganggarkan kemampuan anda secara berlebihan (overestimate), sentiasa ambil langkah keselamatan serta satu langkah demi satu langkah kehadapan semasa belajar terbangkan helicopter.

Tip-tip pembelajaran

2007-11-20T00:31:00.000+08:00

Dapatkan bantuan daripada flier yang berpengalaman: Setup sesebuah RC Helicopter untuk pertama kalinya bukanlah mudah. Kemungkinan besar anda tidak akan dapat setup RC heli dengan sempurna tanpa bantuan flier yang berpengalaman. Sesebuah RC Helicopter yang telah di setup dengan betul dan sempurna akan dapat diterbangkan dengan lebih baik dan lebih predictable! Lagi pula, flier yang berpengalaman mungkin boleh berikan petua tambahan serta tip-tip tentang pembelajaran dan dia mungkin juga boleh kenal pasti serta perbetulkan kesilapan-kesilapan yang anda lakukan, yang mana ianya amat berguna. Mencari pengajar yang baik adalah suatu pelaburan paling berharga dalam hobi RC Helicopter ini.
Tetapkan matlamat: Jika anda tetapkan matlamat yang realistic, anda sudah ada sasaran untuk ditumpukan. Ini akan bantu anda belajar dengan lebih cepat, dan ianya akan mendorong anda untuk berlatih. Tambahan pula, bila sasaran sudah dicapai, ia akan tingkatkan dorongan serta keyakinan anda. Just flying around will not learn you to fly soon.
Ambil langkah demi langkah: Pastikan belajar satu langkah demi satu langkah. Jika anda belajar semua sekali gus, anda mungkin berjaya, atau anda akan crash. Jika anda crash, anda akan de-motivated, ianya akan korbankan wang ringgit, ini akan hilangkan keyakinan anda, anda mungkin tidak boleh terbangkannya kerana menunggu alat ganti dan yang paling buruk adalah ianya merbahaya! Pastikan anda belajar setiap langkah dengan teliti pada semua arah sebelum mengambil langkah seterusnya. Jika anda tidak berbuat demikian mungkin pada awalnya anda rasakan dapat tingkatkan kemajuan dengan cepat, tetapi anda akan hadapai masalah kemudian nanti. Penghujungnya anda pasti dapat belajar dengan lebih cepat sekiranya mengambil satu langkah demi satu langkah kerana anda sudah tahu kesemua perkara asas dan anda akan dapat lebih masa untuk terbang daripada repair/baiki heli anda.
Jangan langkah/langkau langkah-langkah pembelajaran: Sememangnya ada banyak cara/kaedah untuk belajar terbangkan RC Helicopter. Yang penting sentiasa disiplinkan diri anda untuk sentiasa mengikuti langkah-langkah yang telah diberikan tak kira cara/kaedah mana yang anda pilih. Bagaimanapun saya akan senaraikan langkah-langkah pembelajaran yang mungkin boleh membantu anda belajar dengan cepat serta dapat meminimakan ruang untuk crashing.
Sediakan jalan keluar: Jika anda cuba untuk belajar langkah baru, cuba fikirkan apa-apa kesilapan yang mungkin atau boleh berlaku. Fikir tentang jalan keluar untuk recover daripada masalah yang berpotensi anda hadapi. Kemudian berlatih jalan keluar tersebut agar anda pasti berkemampuan melakukannya dan biasakan diri dengannya agar anda akan secara automatic menggunakannya jika kesilapan berlaku.
Gunakan Heli Simulator yang sesuai: Memiliki Heli simulator yang sesuai yang mana boleh dikendalikan oleh Transmitter(Tx) anda adalah sesuatu yang tidak ternilai. Ia boleh bantu anda untuk mengenali pengendalian sesebuah RC Helicopter dan belajar reflexes yang diperlukan. Harap maklum bahawa ianya memang banyak membantu! Juga harap maklum bahawa terbangkan RC Helicopter yang sebenarnya adalah masih jauh berbeza daripada terbangkan RC helicopter dalam simulator. Disamping had batasan yang ketara pada simulator sentiasa terdapat factor stress dalam real life yang mana tiada dalam simulator. Dalam real life ianya akan ambil masa untuk repair Rc heli, dan ianya lebih mahal. Saya telah cuba pelbagai simulator dan yakin bahawa Reflex adalah yang terbaik (buat masa ini). Penampilan grafiknya yang cukup menarik dan terbangkan heli lebih realistic. CSM memang lebih realistic tetapi penampilan grafiknya langsung tidak menarik. RealFlight memang popular memandangkan penampilan grafiknya juga cukup baik tetapi tidak realistic semasa terbangkan helicopter.

Langkah-Langkah yang perlu diambil.

Belanja Instructor anda makan & minum setiap kali sesi pembelajaran, dia memang berhak :-).
Belajar tentang basic theory of helicopter aerodynamics (rujuk sini). Ini akan bantu anda untuk memahami tentang karaktor penerbangan sesebuah helicopter. Instructor anda akan mengajar tentang controls and their interactions dan bagaimana angin mempengaruhi model RC helicopter dan lain-lain. Belajar tentang bila Rc Helicopter stalls dan sebagainya, ini jauh berbeza berbanding Rc Kapalterbang!
Berikan Rc Helicopter anda untuk diperiksa secara menyeluruh oleh instructor anda untuk keselamatan.
Gunakan simulator untuk anda berlatih reflexes yang diperlukan untuk hovering Rc Helicopter dan lain-lain meneuvers.
Biarkan Instructor anda setup Rc heli anda sesuai untuk kegunaan pembelajaran. Heli yang di-setup untuk advance 3D terbang jauh berbeza daripada setup peringkat permulaan untuk pembelajaran.
Jika ada gunakan buddy lead dan setup buddy lead tersebut antara Tx anda dan Tx instructor dan pastikan kedua-dua Tx tersebut di-set dengan betul.
Belajar dan amalkan tentang procedures/tatacara keselamatan(safety procedures) tentang penerbangan Rc helicopter serta mana-mana procedures/tatacara keselamatan khusus untuk flying site yang ingin anda pergi.

Jika Injin berhenti berfungsi / motor power cut

2007-11-19T22:58:00.000+08:00

Auto-rotation adalah cara bagi helicopter untuk mendarat dengan selamat bila lost of power daripada injin atau motor pada rotor drive systems.

Ini boleh tercapai dengan bantuan daripada satu alat yang dikenali sebagai auto-rotation clutch/one way bearing dimana ianya akan membenarkan kipas kedua-dua rotor untuk terus bebas berputar. Sebaik sahaja power cut, throttle/collective control hendaklah dikembalikan kebawah sepenuhnya.

Ini kebiasaannya akan letakkan kipas main rotor pada sedikit –ve pitch. Sebaik sahaja helicopter mula untuk menurun, angin yang bergerak melalui kipas-kipas akan terus pusingkan kipas tersebut. Kipas yang berputar akan berlagak umpama parachute bagi mengurangkan kelajuan helicopter itu menurun. Apabila helicopter hampir kepada bumi/tanah, pilot/flier perlu tambahkan collective pitch untuk jadikan pitch pada kipas kembali ke positif.

Momentum daripada kipas ditukarkan kepada kuasa angkatan(lift), lebih memperlahankan kelajuan menurun, membolehkan ianya mendarat dengan lembut dan selamat.

Bagaimana RC Helicopter beroperasi

2007-11-19T22:44:00.000+08:00

Injin/motor sesebuah helicopter akan memutarkan main rotor shaft dan tail rotor melalui beberapa siri gear dan clutch. Apabila motor berputar pada satu tahap kelajuan, clutch engages dan mula putarkan kedua-dua rotor systems. Umumnya, pada tahap ini, tiada pitch pada kipas main rotor maka tiada kuasa angkatan. Throttle ditingkatkan hingga kipas pada main rotor bertambah kelajuan. Untuk naikan/terbangkan helicopter, tingkatkan collective pitch.

Oleh kerana setiap aksi pasti ada reaksi setara dan reaksi bertentanggan(equal & opposite reaction), apabila injin/motor memaksa kipas pada main rotor berpusing pada satu arah, badan helicopter akan berpusing kearah bertentangan. Fungsi tail rotor adalah untuk perbetulkan keadaan ini. Kipas tail rotor ini mampu sediakan cukup kuasa tolakan ke suatu arah untuk kekalkan kedudukan helicopter pada satu arah tujuan. Dengan tambahkan atau kurangkan pitch pada kipas tail rotor ini boleh mengubah arah tujuan sesebuah helicopter.

Cyclic control pula membolehkan perbezaan pergerkan kipas pada main rotor secara berasingan yang membuatkan sesebuah helicopter bergerak secara mendatar. Jika pitch pada salah satu daripada kipas main rotor bertambah apabila ia menghampiri bahagian belakang helicopter sementara pitch pada kipas yang bertentangan akan berkurangan apabila menghampiri bahagian hadapan helicopter semasa putarannya, ini akan menghasilkan lebih kuasa angkatan pada bahagian belakang, helicopter akan condong kehadapan, dan oleh itu akan gerakkan helicopter kearah hadapan. Prinsip yang sama juga untuk pergerakan sisi kanan dan kiri serta kebelakang, membolehkan helicopter untuk terbang dalam mana-mana arah.

Control collective dan cyclic pitch ini dipindahkan daripada servo kepada kipas main rotor melalui swashplate. Sebahagian daripada swashplate ini tidak bergerak sementara sebahagian boleh berputar mengikut rotor head. Control linkage pula disambungkan daripada servo ke bahagian swashplate yang tidak bergerak begitu juga daripada bahagian swashplate yang boleh berputar ke rotor head.

Apabila terbangkan RC helicopter, perlu kepada control input secara berterusan daripada pilot/flier untuk sentiasa perbetulkan arah tuju penerbangan daripada tersasar. Ini adalah mengapa perlunya konsentrasi 100% dalam operasi penerbangan RC helicopter. Lebih sempurna(accurate) setup sesebuah RC helicopter, lebih kurang pembetulan yang diperlukan daripada pilot/flier.

Sila klik sini untuk mengetahui fungsi control stick pada Transmitter/Radio.

Bagaimana RC Helicopter berfungsi

2007-11-19T22:29:00.000+08:00

Pada dasarnya terdapat dua jenis RC helicopter, ada yang mempunyai collective pitch(CP) dan ada yang fixed pitch(FP). CP adalah dimana pitch daripada main rotor blades boleh ditambahkan atau dikurangkan secara serentak untuk ubah kuasa angkatan(the amount of lift). Ini akan berikan respon yang cepat untuk mengubah vertical thrust mengikut kawalan pilot. Pada RC helicopter FP, kuasa angkatan(amount of lift) dikawal seluruhnya oleh kelajuan putaran main rotor blades atau dalam perkataan lain kelajuan injin atau throttle control. Masa pergerakannya lebih panjang serta kurang responsif.

Kebiasaanya CP RC heli mempunyai empat kawalan(control) dan ianya beroperasi melalui lima channel daripada system radio anda. Kalawan ini adalah collective pitch, cyclic pitch untuk kedepan dan kebelakang, cyclic pitch untuk bergerak ke sisi kiri dan kanan, dan pitch tail rotor. Collective pitch ini perlu bergerak sejajar dengan pergerakan throttle injin supaya apabila lebih load diberikan pada kipas main rotor melalui penambahan pitch, throttle juga akan meningkat agar dapat membantu untuk tingkatkan kuasa angkatan.

Penerbangan RC helicopter dikawal melalui pitch, atau angle kipas apabila membelah angin/udara. Apabila tambah atau kurang ketinggian, pitch bagi setiap kipas akan berubah secara serentak ke angle/degree yang sama. Untuk tambahkan ketinggian, angle/degree atau pitch pada kipas perlu ditambah. Untuk kurangkan ketinggian, angle/degree atau pitch pada kipas perlu dikurangkan. Oleh kerana semua kipas bergerak serentak atau secara bersama(collectively), ianya dikenalai sebagai collective pitch. Untuk bergerak kehadapan, kebelakang dan bergerak kesisi kanan dan kiri, tambahan perubahan pitch perlu diberikan. By the means the pitch of each blade is increased at the same selected point in its circular pathway. This is known as cyclic pitch.

Apabila injin/motor RC hrlicopter telah dihidupkan dan kipas mula berpusing hendaklah kekalkanya pada pitch mendatar(flat pitch), tanpa sebarang angle. Apabila injin/motor dipanaskan dan kipas berputar labih laju, collective pitch ditambahkan dan RC helicopter terangkat menegak keudara. Untuk gerakan RC helicopter ke hadapan, kekalkan collective pitch, kekalkan kedududkan heli diudara, sambil adjust cyclic pitch hingga helicopter sedikit condong kehadapan tambahkan collective pitch agar RC helicopter bergerak kehadapan pada ketinggian yang sama. Untuk berhentikan RC helicopter kepada hover, kembalikan cyclic pitch ke neutral sambil adjust collective pitch untuk kekalkan kedudukan ketinggian hovering RC helicopter diudara.

Sila klik sini untuk mengetahui fungsi control stick pada Transmitter/Radio.

Prinsip Penerbangan Helicopter

2007-11-19T22:24:00.000+08:00

Selamat datang ke dunia RC Helicopter. Helicopter adalah paling mencabar berbanding RC model yang lain, mempunyai mekanikal yang kompleks serta perlukan penumpuan 100% semasa mengendalikannya.

Terbangkan RC Helicopter bukanlah sekadar seperti mengimbangi sebiji ball bearing atas sekeping kaca. Jika semua mekanikal helicopter tersebut telah diselaraskan (adjusted & aligned) dengan sempurna, ianya adalah seperti menyediakan sekeping kaca yang rata. Jika mekanikal helicopter tersebut tidak di setup dengan baik, ianya diibaratkan seperti menyediakan sekeping kaca yang cembung dimana ball bearing akan terus bergolek ke satu arah.

Pertama sekali bagi pilot/flier RC helicopter perlu sedar bahawa model RC helicopter berfungsi mengikut prinsip yang sama seperti Helicopter sebenarnya(full scale helicopters) dan mengendalikannya sama sahaja sukarnya, atau mungkin lebih sukar disebabkan oleh perbezaan sais dan orientasi. Ianya bukanlah sekadar menekan satu butang untuk naik, dan satu butang lagi untuk kedepan, kebelakang dan sebagainya. Terbangkan helicopter, sama seperti terbangkan model RC, perlukan skill yang perlu dipelajari dan hanya akan diperolehi melalui latihan demi latihan berserta kesabaran. Walaupun bina/pasang serta terbangkan RC helicopter memang kompleks dan sukar, tetapi ianya juga cukup memuaskan. Apabila sudah berkebolehan mengendalikan sebuah kenderaan dimana anda boleh hover, terbang kedepan, kebelakang, kesisi, kiri, kanan dan melakukan bermacam pergerakan yang menarik serta aerobatic, serta mendarat di kaki, cukup membahagiakan.

Tidak seperti belajar untuk terbangkan model RC kapalterbang dimana terbang besama instructor adalah perkara mesti. Pada dasarnya anda akan belajar sendiri untuk terbangkan RC helicopter. Walaubagimanapun sebelum anda mula untuk terbang, luangkan sedikit masa berasama pilot/flyer RC helicopter yang berpengalaman adalah paling baik. Dia boleh bantu untuk setup, periksa model RC helicopter anda (adalah amat penting untuk set semua mekanikal sesempurna mungkin agar lebih selamat dan mudah untuk diterbangkan) juga boleh berikan tip-tip tentang cara untuk terbangkan, bagaimana nak kendalikan dan apa yang boleh dijangkan daripada model RC helicopter anda.

Head Speed Calculator

2007-11-08T23:52:00.000+08:00

Untuk mengira Head speed RC Helicopter anda, ada 4 perkara yang perlu diketahui:

1. Voltage: Ini adalah voltage daripada bateri/lipo anda. Anda boleh dapatkannya daripada kertas spesifikasi atau label pada bateri/lipo anda.

2. Motor kv: Ini adalah rpm yang dihasilkan oleh motor bagi setiap volt / per volt applied. Biasanya anda boleh dapatkan kv motor ini daripada kertas spesifikasi motor tersebut.

3. Jumlah gigi/teeth(T) pada pinion: Sekiranya anda sendiri yang setup RC helicopter anda, sudah sepatutnya anda mengetahui pinion yang digunakan. Jika anda beli RC helicopter RTF(ready to fly) atau orang lain yang tolong setupkan, cuma kira jumlah gigi/teeth(T) pada pinion yang digunakan. Kira gigi pada pinion adalah jauh lebih mudah dibandingkan kira gigi pada main gear.

4. Jumlah gigi/teeth(T) pada main gear: Cuma perlu kira sahaja berapa gigi yang ada pada main gear. Anda juga boleh dapatkannya daripada buku panduan/owner manual.

5. Efficiency rate: Ini adalah peratus keberkesanan motor semasa anda terbangkan RC helicopter anda. Adalah kebiasaannya menggunakan 80% (0.8) atau 90% (0.9) bergantung pada banyak factor walaupun anda set 100% throttle curve.

Fomula perkiraan: Anggaran Head Speed = Voltage (1) x Motor kv (2) x Jumlah gigi pinion (3) ÷ Jumlah gigi Main Gear (4) x Efficiency (5)

Contoh: Saya set up Trex 450SE dengan motor Medusa 028-032-3400 (kv=3400rmp/v) berserta 12T pinion. Saya akan gunakan bateri 3 cell Lipo 11.1V. Gigi/teeth(T) main gear untuk Trex 450SE adalah 150. Sekarang saya mahu tahu berapa head speed untuk Trex 450SE saya.

11.1 x 3400 x 12 ÷ 150 x 0.8 = 2415. Head speed Trex 450SE saya adalah dalam lingkungan 2,415. Jika saya gunakan 11T pinion untuk setup yang sama,

11.1 x 3400 x 11 ÷ 150 x 0.8 = 2214. Head speed Trex 450SE saya adalah dalam lingkungan 2,214.

Nota : Perkiraan diatas Perkiraan diatas hanyalah sebagai anggaran kasar head speed. Cara yang paling berkesan dan lebih tepat adalah dengan menggunakan tachometer untuk mengukur head speed yang sebenarnya pada RC helicopter anda. Kesemua pengiraan diatas hanya mengambil kira nominal voltage untuk 3 cell li-po yakni 11.1V, pada permualaan discharge voltage dia adalah 12.6!!! so jaga2...

Pecahan fomula:

Main gear ÷ Pinion = Gear ratio
Motor kv x Battery voltage = Head speed maksimum (rpm)
Head speed maksimum / gear ratio = Head speed tanpa Efficiency loss.
Head speed tanpa efficiency loss x Efficiency rate (samada 0.8 atau 0.9) = Sasaran head spead

Pinion Calculator

2007-11-08T23:46:00.000+08:00

Untuk mengira berapa gigi/Teeth(T) pinion yang diperlukan ada 4 perkara yang perlu diketahui:

1. Sasaran head speed (Targeted head speed): Ini adalah round per minute (rpm) daripada pusingan rotor blade RC helicopter yang diperlukan untuk terbangkan RC helicopter anda sepertimana yang anda inginkan. Sasaran head speed ini tidak sama untuk semua RC helicopter, ianya bergantung pada banyak factor seperti berat, jenis motor, gear dan sebagainya. Kebiasaannya pengeluar RC helicopter akan mengesyorkan tahap head speed yang sesuai untuk setiap RC helicopter. Sila rujuk buku panduan/owner manual untuk head speed yang disyorkan. Sebagai tambahan, head speed ini diset bergantung pada cara anda mengendalikan penerbangan RC helicopter tersebut. Sebagai contoh, sekirnya anda hanya ingin hover dan penerbangan biasa, sasaran head speed anda akan bebeza jika dibandingkan dengan cara penerbangan yang aggressive atau 3D.

2. Jumlah gigi/teeth(T) pada main gear: Cuma perlu kira sahaja berapa gigi yang ada pada main gear. Anda juga boleh dapatkannya daripada buku panduan/owner manual.

3. Motor kv: Ini adalah rpm yang dihasilkan oleh motor bagi setiap volt / per volt applied. Biasanya anda boleh dapatkan kv motor ini daripada kertas spesifikasi motor tersebut.

4. Voltage: Ini adalah voltage daripada bateri/lipo anda. Anda boleh dapatkannya daripada kertas spesifikasi atau label pada bateri/lipo anda.

Formula perkiraan: Pinion Teeth = Sasaran head speed (1) x Jumlah gigi Main Gear (2) ÷ Motor kv (3) ÷ Battery Voltage(4) ÷ Efficiency (5)

Contoh: Saya set up Trex 450SE dengan motor Medusa 028-032-3400 (kv=3400rmp/v). Saya akan gunakan bateri 3 cell Lipo 11.1V. Gigi/teeth(T) main gear untuk Trex 450SE adalah 150. Berdasarkan daripada pandangan ramai, sasaran head speed adalah 2300 hanya untuk hover dan penerbangan biasa.

2300 x 150 ÷ 3400 ÷ 11.1 ÷ 0.8 = 11.43. Kita boleh genapkan angka tersebut samada mahu lebih head speed atau lebih masa penerbangan. Kalau mahukan lebih head speed genapkan pada 12T pinion. Klik disini untuk dapatkan perkiraan head speed dengan 12T pinion. Kalau kita mahukan kurang head speed dan lebih masa penerbangan gunakan 11T pinion. Klik disini untuk dapatkan perkiraan head speed dengan 11T pinion. Sememangnya lebih head speed maka lebihlah current drawn daripada batteri dan dalam masa yang sama kita perlukan head speed yang cukup baik untuk terbang.

Gyro Setup - Futaba GY401 gyro

2007-10-04T04:30:00.003+08:00

1. Pastikan anda telah set semua aspek mekanikal system tail rotor terlebih dahulu. Servo centered pada neutral, servo arm pada keadaan 90° daripada servo case dan tail boom. Pastikan tiada binding atau stiff spot pada system mekanikal.

2. Pastikan SEMUA RUDDER neutral & sub trim pada Tx set pada 0 dalam SEMUA flight modes. Biasanya ini selalu terlepas pandang tapi ianya adalah suatu perkara yang MESTI dilakukan. JANGAN SEKALI-KALI sentuh rudder trim tab pada Tx selepas gyro initialized dalam HH/AVCS mode, anda akan mengelirukan gyro dan mengakibatkan pergerakan gyro tidak sempurna.

3. Apabila menggunakan HH/AVCS mode gyro pastikan REVolution & ACCeleration mixing pada TX set pada 0 ataupun disable.

4. Maksimumkan % rudder travel endpoints pada Tx. Ini akan set pirouette rate kepada maksimum. Jika anda rasa ianya terlalu cepat bagi anda, kurangkan % rudder endpoints tadi semasa anda trim/tune heli utk test flight.

5. Set DS switch pada GY401 kepada ON jika menggunakan digital servo seperti servo Futaba 9254 dll. Sekiranya anda gunakan analog servo set DS switch tadi pada OFF.

6. Set DELAY pot pada GY401 kepada 0 kecuali anda menggunakan slow analog servo. Sekiranya anda gunakan slow analog servo sebagai permulaan setkan DELAY pot tadi pada 25. Kemudia adjust semasa test flight samada utk kurangkan atau tambahkan mengikut kateristik penerbangan heli tersebut.

7. Set gyro gain pada Tx untuk permulaan seperti:-
a. Futaba Tx – Setelah pilih ON dalam gyro menu, pilih switch yg sesuai utk gain ini eg. Switch E (idle-up switch) dan pilih GY mode kemudian set gain %
UP>A set pada 35% (UP>N = normal, UP>A = AVCS)
CT>A set pada 35% (CT>N = normal, CT>A = AVCS)
DN>N set pada 50% (DN>N = normal, DN>A = AVCS)

b. JR Tx – Setkan Gyro Sens menu pada
Pos 0 set pada 70% (0%-50% = normal, 51%-100% = AVCS)
Pos 1 set pada 70% (0%-50% = normal, 51%-100% = AVCS)
Pos 2 set pada 50% (0%-50% = normal, 51%-100% = AVCS)

8. On Tx & heli(pastikan 2 daripada 3 wayar motor ke ESC sudah dicabut). Pastikan semasa power on GY401 sentiasa dalam keadaan Heading Hold mode/AVCS mode dan jangan gerakan heli atau stick input hingga gyro sudah initialized. Jika tidak, belum pasti GY401 ini akan berfungsi dengan baik. Semasa power on LED berwarna merah akan berkelip cepat, kemudian akan menyala terus/solid jika berjaya initialized dalam HH/AVCS mode. Sekiranya selepas GY401 initialized LED tidak menyala secara terus/solid sebaliknya berkelip perlahan, anda berada pada mode yang SALAH iaitu normal mode. Sila ubah gyro gain channel normal/reverse direction setting pada Tx supaya ianya berada dalam HH/AVCS mode dan cuba sekali lagi.

9. Set TRAVEL LIMIT – Setelah gyro initialized dalam HH/AVCS mode, ubah switch idle-up pada Tx daripada normal ke idle2 dan LED pada gyro akan padam. Baru adjust tail pushrod atau ubah kedudukan servo pada tail boom agar tail blade pitch berada +-3 deg /bila hover tanpa drift kemudian set TRAVEL LIMIT pot pada GY401 supaya servo dan mekanikal tail rotor tiada binding atau terjadinya mechanical stop pada penghujung rudder travel bagi kudua-dua belah kiri dan kanan apabila stick input diberikan.

10. Pastikan Tx rudder channel direction diset dengan betul dan bergerak pada arah yang betul. Betulkannya SEBELUM anda terbang dan periksa semula TRAVEL LIMIT supaya tiada binding sepertimana penerangan no 9 diatas. Apabila rudder stick input diberikan kekanan tail blade leading edge akan bergerak kekiri(posisi tail in). Jika sebaliknya ubah NORMAL/REVERSE pada channel servo berkenaan.

11. Pastikan gyro normal/reverse direction (DIR switch pada gyro) diset dengan betul dan bergerak pada arah yang betul. Betulkannya SEBELUM anda terbang. Sekiranya tidak diset dengan betul heli akan berpusing-pusing laju / crazy pirouetting. Sekiranya ini berlaku anda hanya perlu ubah kedudukan DIR switch pada gyro. Utk pastikan ianya betul, apabila kita menolak(dengan tangan) tail kekanan(posisi tail in) tail blade leading edge akan bergerak kekiri.

12. Pasang semula wayar motor ke ESC, On Transmitter/Tx , Receiver/Rx, dan biarkan gyro initialized kemudian hover heli anda. Sekiranya semasa hover tail masih drift maka adjust linkage atau kedudukan servo pada tail boom agar tiada drift semasa hover (ulang No 9 diatas). Adjust gain % pada Tx mengikut kesesuaian kateristik penerbangan heli tersebut. Tambah atau kurangkan % hingga tail antara wagging dan tak wag. Setkan % tersebut utk kesemua flight mode seperti contoh:
a. Futaba Tx
UP>A set pada 60% (UP>N = normal, UP>A = AVCS)
CT>A set pada 60% (CT>N = normal, CT>A = AVCS)
DN>A set pada 60% (DN>N = normal, DN>A = AVCS)

b. JR Tx
Pos 0 set pada 80% (0%-50% = normal, 51%-100% = AVCS)
Pos 1 set pada 80% (0%-50% = normal, 51%-100% = AVCS)
Pos 2 set pada 80% (0%-50% = normal, 51%-100% = AVCS)

13. Selesai dan terbanglah dengan selamat. Berkemungkinan anda perlu kurangkan sedikit gain untuk idleup. Sila klik sini untuk GY401 gyro setup video daripada Bob Finless Helifreak.

Ipoh Flying Site

2007-10-03T03:45:00.000+08:00

1. Puspakom - Sesuai untuk GP ataupun EP samada heli atau kapalterbang. Biasanya kami terbang pada setiap hari Ahad & cuti umum pagi antara jam 9.00am - 12.00pm.

2. Padang Kelab Kilat - Sesuai untuk EP samada heli ataupun kapalterbang. Terbang pada setiap hari Ahad dan cuti umum pada 9.00am - 12.00pm.

3. Giant Tambun - Sesuai untuk EP samada heli ataupun kapalterbang. Biasnya terbang pada setia hari Sabtu & Ahad serta cuti umum dan kadangkala hari2 biasa. Biasanya terbang pada sebelah petang antara 5.30pm - 7.00pm.

Peta ke Puspakom.

Peta ke Padang Kelab Kilat.

Peta ke Giant Tambun.

Transmitter Modes

2007-10-03T02:28:00.000+08:00

Mode 1
Stick controls :

Stick kanan untuk Throttle & Aileron
Stick kiri untuk Elevator & Rudder

Mode 2
Stick controls :

Stick kanan untuk Elevator & Aileron
Stick kiri untuk Throttle & Rudder

Mode 3
Stick controls :

Stick kanan untuk Throttle & Rudder
Stick kiri untuk Elevator & Aileron

Mode 4
Stick controls :

Stick kanan untuk Elevator & Rudder
Stick kiri untuk Throttle & Aileron

Throttle Control
Stick controls :

Tolak Stick heli naik keatas.
Tarik Stick heli turun kebawah.

Aileron Control
Stick controls :

Kiri Stick heli gerak kesisi kiri.
Kanan Stick heli gerak kesisi kanan.

Elevator Control
Stick controls :

Tolak Stick heli gerak kehadapan.
Tarik Stick heli gerak kebelakang.

Rudder Control
Stick controls :

Kiri Stick heli berpusing kekiri.
Kanan Stick heli berpusing kekanan.

Asas Fungsi Transmitter

2007-10-03T01:25:00.002+08:00

1. EPA- End Point Adjustment, boleh ditambah atau dikurangkan bergantung pada satu-satu channel yang ada serta kegunaannya, sebagai contoh, heli CCPM, tiga servo digunakan, katalah salah satu servo dari jenis lain atau servo horn yang kita gunakan pendek daripada dua lagi tu, mungkin pergerakkan servo tersebut kurang apabila kita beri input berbanding dengan servo yang dua lagi, so kita boleh tambahkan EPA pada channel tersebut sahaja untuk samakan pergerakkan servo2 tadi.

2. DUAL-RATE- Fungsi ini seperti namanya, adalah kadar yang boleh kita setkan pada tx untuk menentukan banyak mana pergerakkan servo untuk control system kita. Biasanya ada dua kadar, kadar rendah dimana pergerakkan control surface sedikit (atau swashplate tilt angle yang sikit) untuk penerbangan biasa dan kadar tinggi untuk penerbangan 3D.

3. EXPONENTIAL- Fungsi exponential ini ada dua, satu +ve exponential dan satu lagi –ve exponential. Pada kebiasaannya apabila kita setkan kadar tinggi untuk DUAL-RATE, pergerakkan control terlalu sensitive sehingga agak payah untuk kita control kapal terbang atau heli semasa penerbangan biasa, kita dialkan –ve exponential, ini menyebabkan control kita agak kurang movement dia semasa control stick berada pada neutral akan tetapi control surface masih berupaya untuk sampai ke tahap full deflection apabila stick menghampiri end-point. Dengan kata lain, normal system akan mempunyai pergerakkan linear, yakni katalah input sebanyak 20% dan output juga adalah 20%, dengan adanya –ve exponential, input sebanyak 20% tetapi outputnya hanyalah 10% sahaja(bergantung kepada banyak mana –ve exponential yang kita dial in), akan tetapi apabila input melebihi, 70%, output system kita akan menyamai input tadi. +ve exponential jarang2 kita gunakan, fungsi ini menyebabkan pergerakkan stick agak sensitive semasa dekat ngan neutral position dan becoming linear bila dekat max.

4. REVO-MIX- Fungsi ini adalah pre-mix program yang tersedia ada dalam kebanyakkan computer radio yang ada hari ini. Ia adalah mixing diantara throttle stick position dengan rudder channel. Untuk heli yang menggunakan RATE-GYRO, fungsi ini amat diperlukan. RATE-GYRO secara asasnya hanya bertindak sebagai peredam(dampener) ekor sahaja, tidak bertindak sebagai pembetul arah, ini menyebabkan perubahan pada headspeed/pitch akan menyebabkan ekor bertukar arah yakni kalau mainblade berpusing ikut arah jam, sudden increase of throttle akan menyebabkan tail kekanan, ini adalah normal kerana lebihan torque yang dikeluarkan oleh system kita. Tetapi apabila headspeed/pitch dikurangkan, tail akan kekiri pula… Disinilah REVO-MIX ini diperlukan, dengan membuat dua atau tiga kali flt sambil menambah atau mengurangkan REVO-MIX kita akan dapat setting yang cukup baik untuk heli kita. Mulakan dengan +/-5%, dan kalau kurang tambahkan nilai tersebut. Perlu diingatkan REVO-MIX ini haruslah di inhibit apabila kita menggunakan AVCS GYRO.

5. PROGRAM-MIX- Program mix ini kita diberi banyak pilihan untuk buat mixing dari satu channel ke-channel yang lain. Mixing yang paling biasa untuk heli pilot adalah mixing aileron serta elevator ngan throttle, kalau kita perasan, apabila kita bank the heli, secara tak langsung heli akan hilang ketinggian kalau kita tidak menambah throttle, so dengan adanya mixing, banking the heli akan menambah throttle. Begitu juga dengan elevator. Dial in sedikit demi sedikit mixing ini, jangan terlalu banyak, takut tak boleh control pulak… Untuk airplane pilot, pada kebiasaannya rudder to aileron mixing adalah perlu untuk aerobatic flying. Coupling ini adalah untuk flat rudder turn, yakni kita boleh membuat turn menggunakan rudder tanpa banking the airplane ataupun semasa knife-edge move, tak perlu betulkan aileron semasa rudder deflection. Mixing ini perlu kesabaran, banyak kali flt barulah dapat the “sweet spot”, akan tetapi ada sesetengah model airplane yang dibuat denagn baik, coupling ini tidak diperlukan!

6. FLAPERON/ELEVON/V-TAIL/AIRBRAKE/FLAP-adalah terms untuk pre-mix program yang ada dalam computer radio untuk airplane function. FLAPERON-mixing flap dan aileron, kita boleh gunakan dua channel aileron function, satu slotkan pada aileron satu lagi pada aux channel atau channel 6 untuk Futaba, dua side aileron akan berfungsi sebagai aileron pada kebiasaannya, tetapi jika kita adjust vr-knob kat depan transmitter flap function akan berlaku yakni kedua-dua aileron tadi akan turun untuk membentuk flap. Beitulah juga fungsi AIRBRAKE. ELEVON pula khas untuk flying wing sahaja, yakni mixing antara elevator dan aileron function. Untuk scale airplane seperti Cessna 182, separate FLAP channel untuk inboard flap diperlukan, dan kita juga boleh menambah FLAPERON function pada outboard panel, so fully FLAP! Tetapi perlu diingat jika kita menambah flap, angle of attack atau alpha angle effectively jadi tinggi, stall amat mudah berlaku. Kita perlukan SLAT untuk mengelakkan ini berlaku tetapi untuk model airplane, leceh nak letakkan SLAT, so kita mix kan FLAP ngan elevator, yakni FLAPdown kita add down elevator untuk reducekan excessive pitch-up condition. So kita bolehlah memperlahankan model kita untuk landing… Tetapi apa yang kita katakana disini bergantung pada model model tertentu sahaja, ada sesetengah model, apabila kita bawa turun flap, oleh kerana pitching moment dia tinggi, ada tendency untuknya pitch nose down pulak!. Serta kita boleh juga buat mixing diantara ENGINE KILL switch ngan AIRBRAKE, apabila kita kill engine, secara automatic airbrake(kedua-dua aileron) akan naik dan memperlahankan model kita….

Terima Kasih,
www.umranrc.com

Transmitter setting - JR9X2

2007-10-03T00:57:00.000+08:00

Utk setting step by step kena tengok finless video built thread (Trex SE) tapi dia pakai Tx Futaba. Saya dulu pun cari sendiri berpandukan video tersebut. Camanapun saya akan cuba terangkan basic step utk setting.

Permulaan
1. Type Select - Tekan butang ENT, while holding it down switch on the transmitter. Ini akan masuk ke System Menu List. Daripada System Menu List ni pilih Type Sel dan pilih Heli dan tekan butang List utk kembali ke System menu

2. Model Select - Daripada System Menu List ni pilih Model Sel dan pilih Model 1 atau mana2 yg tak digunakan. e.g Model 1 Heli SPCM dan tekan butang List. Kalau nak type nama heli masuk ke MDL Name dan taip je Dragonus (Tapi utk taip nama heli pastikan dilakukan selepas lakukan Reset).

3. Model Reset - Drpd System Menu List pilih MDL Reset dan tekan CLR button. Tekan List button utk kembali ke Menu List

4. Swash Type - Drpd System Menu List pilih Swash Typ dan pilih 3s120 dan tekan butang List utk kembali ke System Menu List.

5. Bila dah siap semua kat atas tekan butang ENT 2x utk ke Function Menu List. Tekan List button dan double check semua Trim, Sub Trim kat 0. Semua Trvl Adj kat 100%. Swash Mix semua kat 60%. Thro Curv utk Norm, ST-1 & ST-2 kat 0,INH,INH,50%,INH,INH,100%. Pit Curv utk Norm, ST-1 & ST-2 & Hold kat 0,INH,INH,50%,INH,INH,100%. Revo Mix semua kat 0% dan tiada mixing utk Mix-Thro serta semua Prog Mix, INH kan semua mixing. Gyro Sens, setkan utk Pos 0 70%, Pos 1 70% dan Pos 2 50%(ni rate mode utk senang adjust tail nanti)

Ada satu perkara lagi lupa nak kasi tau. Dekat Menu List, masuk kat DeviceSel, tekan kat Pit TRIM dan select INH. Satu lagi kalau masa pilih model kat Model Sel tu takde SPCM, pegi kat Modulat. dan pilih SPCM. Pastu pastikan semua Switch kat Tx tu tolak ke posisi arah ke belakang Tx.

Setting-up
Tanggalkan main blade (safety precaution) atau biarkan main blade tapi mesti cabut mana2 dua wayar drpd motor ke ESC. Pastikan letakkan throttle stick betul2 at center @50% at pitch curve.

1. Servo Movement - Pastikan semua servo bergerak mengikut arah yg betul. Bagi stick input eg tolak Elevator stick keatas dan lihat pergerakkan ketiga2 servo. Begitu juga dengan Aileron dan pitch. Kalau hanya satu servo yg salah pergerakannya gunakan Rev Sw pada Function Menu List dan tukar channel servo tersebut samada drpd Rev to Norm atau sebaliknya. Tapi kalau 2 servo atau semua servo salah pergerakannya gunakan Swach Mix pada Function Menu List dan tukar channel servo tersebut samada drpd -ve ke +ve (eg. kalau asalnya +60% tukarkan ke -60%). Bila dah dapat semua servo bergerak dgn betul baru pergi ke no 2.

2. Servo centering - On Tx dan power on heli (Always make sure throttle stick at center). Check semua servo arm betul2 90deg, gunakan servo arm yg boleh dapat paling hampir 90deg. Kemudian gunakan Sub Trim pada Function Menu List dan adjust satu per satu channel servo tersebut agar dapat kedudukan 90deg. Saya set CH-2 - Aileron Servo, CH-3 - Elevator Servo, Rudd - Rudder Servo, CH-6 - Aux 1 Pitch Servo dan Aux 2 gyro sence (401 gyro). Bila semua servo arm dah betul2 at 90deg baru ke no 3.

3. Head Setting - Pastikan semua linkages sama panjang terutama antara swash plate ke atas. Bagi linkages antara servo ke swash plate pastikan kedudukan swash plate level at 90deg towards heli / main shaft. On Tx dan power on heli (Always make sure throttle stick at center). At this point pastikan swash plate level, kedua2 washout arms level antara satu sama lain dan kedua2 mixer arms level with flybar cage dan blade pitch at 0deg serta pastikan pergerakan swash plate at full +ve dan full -ve tiada binding. Jika terdapad binding atau kedudukan mixing arms atau washout arms tak sama atau pitch tidak pada 0deg adjust linkages. Kita akan dapat bacaan pitch yg sama samada full –ve atau full +ve eg. -12deg, 0deg, +12deg

4. Pitch Range – Setelah no 3 semua dah perfect baru set kat Tx ikut kesesuaian kita. On Tx dan power on heli (Always make sure throttle stick at center). Untuk tambahkan atau kurangkan pitch range tekan List button dan masuk ke Swash Mix, select Pit dan adjust % samada utk kurangkan atau tambahkan %. Kurangkan % = kurang pitch range & Tambahkan % = tambahkan pitch range eg: kalau asalnya kita dapat -12, 0, +12 dan nak kurangkan kepada -10, 0, +10. Gunakan pitch gauge tolak throttle stick samada full top or bottom dan kurangkan % pada pitch swash mix hingga dapat bacaan 10deg. Dan begtu juga sebaliknya. Adjust % ini tak akan ubah kedudukan center stick, ia akan tetap 0deg.

Kalau perjalanan servo tak sama, mungkin ada servo yang bergerak lebih daripada yang lain yg menyebabkan CCPM interaction maka utk meminimakan interaction tersebut kita gunakan Trvl. Adj dan tambahkan atau kurangkan % kedua2 end point dia agar semua servo bergerak mengikt jarak yg sama. Pastikan swash plate level kat ketiga2 posisi samada kat Low, Mid dan Hi stick.

5. Pitch Curve - On Tx dan power on heli (Always make sure throttle stick at center). Tekan List button dan masuk ke Pit. Curv. Highlight Norm dan tekan. Kat sini ada lists of Norm, ST-1, ST-2 & Hold. Dgn pilih salah satu daripada lists tersebut kita akan masuk ke setting utk lists yg kita pilih. Jadi pilih Norm dan highlight kat Point-L dan tekan, adjust % tersebut hingga dapat bacaan -3deg dengan menggunakan pitch gauge pada blade. (boleh ubah ikut kesesuaian kita, normally utk beginner -4 atau -3 ok dah tapi saya set kat -2). Sekarang reading at Normal -3,0,+10. Setting ni hovering point biasanya kat ¾ stick. Kalau nak hovering kat center stick highlight Point-3 tekan dan adjust % dia sehingga dapat bacaan +5 dgn gunakan pitch gauge. Pada pandangan saya setting ni kurang sesuai kalau kita into 3D kerana bila switch drpd Normal ke ST-1 nanti heli akan jumping kerana ada perubahan pitch drpd +5 kepada 0deg. Apa2 pun ianya ikut kesesuaian masing2.

Sekarang highlight kat Norm dan tekan, pilih ST-1 dan setkan curve kepada 0%, INH, INH,50%, INH, INH, 100% dan begitu juga utk ST-2 dan Hold.

6. Throttle Curve – Setting ni juga berdasarkan kesesuain masing2 dan pastikan ianya sesuai dengan setting pitch curve. Kalau Throttle setting terlalu rendah berbanding ngan pitcg setting apa yg kita akan dapat ialah masa punch the heli up dia akan bogging ataupun akan ambil masa utk heli tu naik. Kalau setting dia ngam bila kita punch heli tu dia akn terus naik. Biasanya utk starting at Normal setkan Point-L 0%, Point-3 70% & Point-H 100%. ST-1 setkan 100%, 80%, 100% dan ST-2 setkan 100%, 90%, 100%. Kemudian adjust semua mode tadi ikut kesesuaian.

7. Gyro - On Tx dan power on heli (Always make sure throttle stick at center). Biarkan Gyro initialized sehingga red led turns solid. Switch Flight Mode switch to ST-2, red led akan off bermakna ia pada rate mode.. At this position kasi full rudder stick input left & right dan tengok ada binding tak kat kedua2 belah. Gunakan Limit pod button pada gyro utk tambah atau kurangkan throw dia. Setkan agar tail slider hampir2 menyentuh pada kedua2 belah, tail case dan tail blade grip. Ubah kedudukan servo samada sedikit kedepan atau kebelakang utk dapatkan center point tail slider agar kita dapat throw yg sama kedua2 belah. Bila dah cun switch back to Normal mode dan masuk Gyro Sens pada Function List Menu dan setkan Pos.2 kepada 70%.

Kalau masa test flight ekor berpusing terus maka ubah posisi DIR switch pada Gyro samada ke Norm atau Rev.

8. Gyro Sence – Tadi starting point kat 70%. Sekarang test hover dan setkan setting ni sedikit demi sedikit dlm 5% setiap kali tukar sehingga kita dapat antara tail wag dengan tak wag. Kalau sence terlalu tinggi akan akibatkan tail wagging. Bila dah dapat % yg betol setkan semua atau ketiga2 Pos.0, Pos.1 & Pos.3 % yg sama.

Heli Setup Video

2007-10-03T00:50:00.002+08:00

Semua video dibawah ini adalah daripada Bob Finless di http://www.helifreak.com/

Trex 450 Pro build video
Trex 450SE build video
Trex 450SE V2 build video
Trex 450 XL HDE build video
HDX 450 build video
Dragonus build video
Dragonus II Plus build video
Beam E4 build video

Swift build video
Trex 500 build video
Hurricane 550 build video
Compass Atom 500 Build video

Trex 600 build video
Trex 600 Nitro Pro build video
Raptor e620 SE build video
Compass 600E build video

Trex 700 build video

Futaba Gyro GY401 setup video
JR G770 Gyro setup video

Pandangan Untuk Newbie

2007-10-01T22:37:00.000+08:00

Memang kebiasaannya kita sebagai orang baru (newbie) sentiasa tercari-cari manakah satu heli yg sesuai utk kita. Saiz yang mana serta jenama apa yg patut dibeli?, persoalan yang sentiasa berlegar dalam kotak fikiran kita. Jadi disini saya paparkan pandangan dan pendapat daripada pelbagai sumber untuk panduan kita buat pemilihan.

Memang banyak pilihan sehingga sukar untuk buat keputusan. Memang tak dinafikan heli yang bersaiz lebih besar adalah lebih mudah dilihat, mudah diterbangkan, mudah untuk belajar dan lebih tingkatkan proses pembelajaran serta mudah utk maintain. Ia juga bermakna lebih mahal harganya serta kos kerosakan (crash cost) yg tinggi berbanding heli yg sama daripada saiz yg lebih kecil.

Pilihan antara Elektrik dan Nitro sebenarnya tiada perbezaan ketara dan ianya lebih kepada isu cara hidup seperti berapa banyak masa dan berapa kerap kita dapat terbangkan heli tersebut, dan samada kita suka kepada bunyi/bau asap/challenge daripada model yg berinjin.

Elektrik lebih terkenal kerana kebersihannya, cepat & senang untuk 'on' serta 'off'. Kita boleh sumbat heli, Transmitter dan beberapa bateri dalam kereta, terus ke padang kosong berhampiran dan terbang beberapa pack bateri dan balik kerumah dalam masa setengah jam (biasanya diikuti pula beberapa jam untuk cas bateri!). Kita boleh terbang dalam perjalanan pergi kerja, semasa waktu makan tengahari atau dalam perjalan pulang jika ada lokasi yg sesuai utk terbang. Ianya lebih mudah utk disesuaikan dengan komitment harian kita. Terbang elektrik bermakna kita perlu belajar tentang bateri/lipo, ESC, motor, charger dan balancer. Bermakna perlu pelaburan awal untuk beli charger/balancer dan beberapa biji bateri/lipo. Ia juga bermakna perlu lebih masa untuk baby-sitting bateri/lipo semasa charging (jangan biarkan lipo tanpa penyeliaan semasa charging atau charge semalaman sambil kita tidur). Perkara ini mungkin akan akibatkan kita perlu penambahan kos utk charger tambahan sekiranya kita nak kurangkan masa menunggu. Selain masalah charging, kos maintenance utk elektrik Heli adalah rendah (kecuali kita crash).

Nitro pula akan berikan kita lebih masa penerbangan dan lebih cepat utk recharge (cuma isikan minyak dah boleh terus terbang) tetapi ambil lebih masa untuk setup/bersihkan dan hanya boleh diterbangkan di flying site tertentu (jauh dari kawasan perumahan) atau di padang Kelab/Persatuan jadi ianya akan memakan beberapa jam untuk sesuatu sessi penerbangan (melainkan kita tinggal berhampiran Kelab atau padang tertentu!). Untuk terbankan nitro bermakna kita perlu belajar tentang minyak, injin, tuning, maintenance, Rx bateri, switch. Ia juga bermakna perlu pelaburan awal utk beli starters, tools, charger, flight box/totte box dan bateri. Heli nitro perlu lebih masa untuk bersihkan dan maintenance berbanding elektrik Heli.

Jadi kita perlu tahu bagaimana kesesuaian hobi ini dalam hidup harian kita (atau bagaimana kita perlu susun atur kehidupan kita supaya sesuai dengan hobi ini :)) dan ini mungkin dapat membantu kita untuk buat pilihan.

Elektrik
Terdapat beberapa elektrik heli yang baik bagi saiz 450. Antaranya ialah Aligh Trex450 S/SE, RCer Dragonus atau Thunder Tiger Mini Titan e325. Bagaimanapun Trex450 lebih terkenal, paling biasa/banyak diterbangkan dan paling mudah untuk dapatkan nasihat serta alat ganti. Untuk kedua-dua heli Dragonus & TT miniTitan e325 adalah agak baru dalam pasaran Malaysia. Bagi alat ganti untuk kedua-dua heli ini juga semakin baik dan mudah untuk didapati. Tetapi untuk Dragonus telah ada banyak reviews yg memberangsangkan jadi adalah baik untuk diberi pertimbangan. Belajar dengan elektrik heli kelas 450 ini adalah antara yg terbaik, ramai sudah berjaya, tetapi heli yg bersais lebih besar seperti saiz 50 adalah jauh lebih mudah. Nasihat saya adalah jika anda ingin gunakan saiz 450 jangan belajar terbangkannya dalam angin melebihi 5km/jam sehingga anda benar-benar mahir & selesa dengan basic FFF (Fast Foward Flight)

Untuk pergi kepada elektrik heli yg lebih besar tetapi masih sesuai untuk diterbangkan di Taman/Padang berhampiran adalah agak sukar. Ianya perlu kepada padang yg lebih luas serta jauh daripada orang ramai serta perumahan. Selepas 450, saiz 500 adalah heli dengan main blade yg berukuran 400-450mm. Saiz ini sudah cukup untuk membezakan dengan saiz 450 dari segi besarnya serta kestabilannya yang agak ketara, wind tolerence, lebih mudah nampak dan mudah untuk belajar tanpa perlu kepada bateri/lipo yang mahal malah masih boleh diterbangkan di taman/padang berhampiran (keselamatan semua pihak perlu diambil kira). Buat masa ini pilihan untuk heli saiz ini amat terhad kepada Mikado Lepton (reputasi yg cukup baik tetapi cukup mahal) dan Quick Japan EP8V2 atau mungkin 3DX500 yang mana ianya sudah ada di pasaran Malaysia. Align diwar-warkan akan keluarkan TRex500 dalam tahun ni dan saya agak ia akan jadi popular memandangkan peluang untuk tuan punya heli saiz 450 upgrade kepada saiz yg lebih besar tetapi masih berkemampuan nampak lebih cerah.

Selain daripada sais diatas kita akan dapati saiz/kelas 550/600 (sama 30/50 saiz nitro) dengan ukuran main blade antara 500mm-620mm seperti Logo10/Logo500, Hurricane 550, eRaptor550, Trex600, Logo600 atau eRaptor620. Haa... disini kita mula bercakap tentang betul-betul mahal.. *really serious money*, terutamanya bateri/lipo, charger/balancer, blades dan heli yg mempunyai sais yang agak merbahaya untuk diterbangkan di taman/padang berhampiran kecuali ditempat-tempat tertentu yang jaug daripada orang ramai, jauh daripada bangunan & jalanraya.

Nitro
Saya bukanlah nitro flier tetapi terdapat banyak pilihan untuk heli nitro yang baik. Kebanyakkan ada berkata jangan buang masa/duit untuk 30 saiz, lebih baik terus je pada 50 saiz. Lagi pula taklah banyak mana perbezaan harga sebaliknya lebih stabil dan lebih mudah untuk belajar (lagi besar sais dan berat heli maka lebih stabil & lebih mudah untuk dikawal serta belajar)

Knight series & Thunder Tiger Raptor sudah sememangnya menguasai pasaran di Malaysia ketika ini dan mudah dijumpai di mana-mana flying site. Harga yg berpatutan boleh dikatakan cukup murah, robust dan design yg cukup mantap. Adalah antara pilihan yg tepat memandangkan kemudahan bantuan/sokongan, kemudahan untuk dapatkan alat ganti serta harga alat ganti yang cukup berpatutan. Masih ada juga lain-lain heli, lihat/survey heli apa yg diterbangkan di flying site tempat anda. Trex600N sememangnya berjaya dapatkan tempatnya atas review-review tentang keupayaan penerbangannya namun bantuan sokongan serta kemudahan alat ganti masih belum menyeluruh terutamanya di Malaysia. Anda mungkin lebih baik untuk bertanya-tanya pandangan tentang heli nitro mana yang sesuai untuk beginner.

Elektronik
Sekiranya kita benar-benar mahukan sesebuah heli yang mempunyai performance yang baik sekurang-kurangnya elektronik parts dia kita jangan cuba nak berjimat sangat terutamanya seperti gyro dan servo. Tak perlu yang mahal-mahal, janji yang sudah terbukti keberkesanannya sudah memadai walaupun murah jika dibandingkan dengan yang mahal2.

Kesimpulan
Memang ramai yg berminat dalam hobi ni tapi ramai juga yg give up terutamanya dlm rc heli. Kenanyakkannya adalah kerana tersalah pilih heli yg menyebabkan susah utk control, tak tahan dengan crash cost dan tiada kesabaran. Rc heli adalah paling sukar antara lain2 rc dan memerlukan banyak training dan kesabaran tapi ianya cukup menyeronokan. Sekiranya kita ni memang betul2 beginner saya cadangkan begini:

1. Pertama sekali anda sepatutnya cari/join mana-mana kelab atau kumpulan yang sememangnya terbangkan RC Helicopter disekitar dikawasan anda. Ini adalah langkah perlu sekiranya anda benar-benar ingin menceburi hobi ini. Pilot yang ada dikawasan anda boleh beri pandangan dan nasihat tentang peralatan yang sesuai untuk anda beli. Secara kasar, sewajarnyalah RC Helicopter yang paling murah untuk direpair. Selalunya RC Heli yang murah harganya adalah paling mahal untuk repair, jadi AWAS!!! Jangan mudah terpedaya. Memang anda perlu kos repair ini kerana semestinya anda akan crash samada cepat atau lambat, crash pasti akan berlaku.

Memanglah banyak pilihan yang baik. Bagaimanapun, adalah penting bagi anda beli peralatan yang biasa digunakan oleh Pilot-pilot yang ingin membantu anda. Ia akan memudahkan proses setup RC Heli dan mereka tahu akan masalah-masalah Heli atau peralatan daripada Brand yang tertentu. Setiap RC Heli ada kelemahan tersendiri. Pilot-pilot ini juga ada banyak nasihat dan tip-tip penting tentang bagaimana sebenarnya untuk bina/pasang RC Heli tersebut dengan sempurna. Adalah lebih baik anda sendiri yang bina/pasang RC Heli anda. Ini akan membuatkan anda faham bagaimana ianya berfungsi, dan tahu bagaimana nak setup dan repair. Bina/pasang dengan sempurna RC Heli ni tidaklah semudah yang disangkakan terutama bagi anda yang baru menceburi hobi ini, jadi dapatkan bantuan dan nasihat daripada mereka-mereka yang biasa dalam perkara ni.

2. Belajar dengan simulator dulu. Esky simulator pun sudah memadai cuma dlm lingkungan rm80.00 je. Simulator ni boleh bantu percepatkan proses pembelajaran serta boleh jimatkan crash cost. Cuba semua menuever utk mahirkan orientation serta pengunaan transmitter stick. Walaupun dah mahir dgn simulator serta heli lama V3 belum tentu kita boleh terbangkan Colective pitch heli dengan baik.

3. Beli rc heli. Kat sini kebanyakkan org yg baru nak menceburi bidang ni buat kesilapan besar!! Sebelum beli tanya pandangan rakan2 yg dah biasa terbangkan rc heli. Jangan terjerat dengan harga yg murah. Walaupun heli2 yg baik ni mungkin tinggi sikit dari segi harga tapi kita boleh jimat dalam masa panjang. Kalau tak boleh beli sekali gus, beli kit dulu dan kemudian baru beli electronics dia. Jgn gopoh2... kena banyak sabar. Tentang electronics boleh rujuk forum2 atau pandangan rakan2 mana yg paling sesuai.

4. Transmitter. Biasanya transmitter ni kita beli sekali je mungkin sampai mati pakai yg tu je, itu pun kalau ada bajet. Utk permulaan boleh la amik yg 6/7 channel paling minima. Kalau nak fly scale heli siap ngan retract, lampu lampa, smoke atau lepaskan parachute ke, banner ke kenalah amik yg 9 channel ke atas. Diantara Transmitter yg baik adalah Futaba & JR. Utk memudahkan kita faham tentang setting Tx ni eloklah beli brand yg rakan sekeliling kita pakai.

5. Training...back to simulator..... training...back to simulator.... & training.... Step by step. Sabar... sabar... & sabar... Belajar heli ni takde short cut. Jgn gopoh. Take your own sweet time dan enjoy. Learning are not racing!!!

Perbayakan masa anda dengan simulator, mahirkan diri tentang orientation dan stick movement, banyakan bacaan tentang rc heli, tanya soalan, cuba intai-intai heli 2nd hand untuk dijual pada forum-forum dan anda akan dapat apa yang anda inginkan.

Semoga anda berjaya.

Koleksi Heli

2007-10-01T06:45:00.002+08:00

Align Trex 450 Pro

Motor : Stock - 430SP 3700rpm/v Brushless motor
Pinion : Stock - 13T
ESC : Stock - RCE BL35X 35A ESC
Servo : Stock - Align DS410M Digital servo
Rudd Servo : Stock - Align DS520 Digital servo
Gyro : Stock - Align GP750 Head Lock gyro
Blades : Stock - Align 325D Carbon Fiber Blade
Lipo : 11.1V 2200mAH 35C Fullymax Lipo

Airwolf

Fuselage : Fusuno
Mechs : HDX 450SE
Motor : Z-Power 450TH BL Motor 3300 rpm/v
Pinion : 11T
ESC : Hobby Wing 60A ESC
Servo : HS 56HB
Rudd Servo : HS 56HB
Retract Servo : HS 55
Gyro : Futaba GY401
Blades : 335 woodie
Lighting : Maxxlight lighting system
Lipo : 14.8V 2100mAH 15C Lipo

Weight : 1.3kg

HDX 450SE

Motor : 450TH Brushless Motor
Pinion : 13T
Main Gear : 150T
ESC : Emax Brushless Electronic Speed Controller 40A
Gyro : Futaba GY401 Gyro
Servo : Hitec HS56HB 3 units
Rudd Servo : HDS577
Transmitter : JR9XII PLL - 9 channel
Receiver : JR RS10DS-Auto Scan Synthesizer - 10 channel
Main Blades : 325mm Carbon Fiber Main Blades
Tail Boom : 347mm Tail Boom
Battery : 11.1V 2070mAH 25C Lipo Battery

Weight w/o Battery : 600g
Battery : 180g
Canopy : 40g
Total Weight : 820g

Trex SE

Motor : Medusa 028-032-3400 Brushless Motor
Pinion : 12T
Main Gear : 150T
ESC : Emax Brushless Electronic Speed Controller 40A
Gyro : Futaba GY401 Gyro
Servo : Hitec HS56 3 units
Rudd Servo : HDS577
Transmitter : JR9XII PLL - 9 channel
Receiver : JR RS770S-Auto Scan Synthesizer - 7 channel
Main Blades : 325mm Carbon Fiber Main Blades
Tail Boom : 347mm Tail Boom
Battery : 11.1V 2200mAH 25C Lipo Battery

Weight w/o Battery : 620g
Battery : 180g
Canopy : 40g
Total Weight : 840g

Trex XL

Motor : 450DH 3200 Rpm/V BL Outrunner
Pinion : 13T
Main Gear : Stock - 150T
ESC : Emax Brushless Electronic Speed Controller 40A
Gyro : Futaba GY401 Gyro
Servo : Hitec HS55 3 units
Rudd Servo : HDS577
Transmitter : JR9XII PLL - 9 channel
Receiver : JR RS770S-Auto Scan Synthesizer - 7 channel
Main Blades : 325mm Wood Main Blades
Tail Boom : Stock - 347mm Aluminium Tail Boom
Battery : 11.1V 1500mAH 20C Lipo Battery

Weight w/o Battery : 640g
Battery : 180g
Canopy : 40g
Total Weight : 860g

Walkera #39

Motor : Stock - Wk-28-003 Brushless Motor
Pinion : Stock - 11T
Main Gear : Stock - 150T
ESC : Stock - 30A Speed Controller
Gyro : Futaba GY401 Gyro
Servo : Hitec HS55 3 units
Rudd Servo : JR NES371
Transmitter : JR9XII PLL - 9 channel
Receiver : JR RS10DS-Auto Scan Synthesizer - 10 channel
Main Blades : Align325mm Carbon Main Blades
Tail Boom : Stock - 357mm Aluminium Tail Boom
Battery : Stock - 11.1V 1800mAH Lipo Battery

Weight w/o Battery : 640g
Battery : 180g

Canopy : 40g
Total Weight : 860g

Rc Heli - Bermulanya hobi ni

2007-10-01T05:46:00.000+08:00

Oleh kerana minat saya kepada Helikopter dari kecil hingga ianya menjadi salah satu hobi mengisi masa lapang saya sekarang ini.

Ianya bermula pada bulan Febuari 2006 buat kali pertamanya saya beli sebuah elektrik rc helikopter sais 450 Walkera #39 di Bandar Sunway walaupun tanpa apa-apa pengalaman atau pengetahuan mengenai remote control. Itulah pertama kali saya memegang radio kawalan (Transmitter), dengan sedikit taklimat daripada peniaga saya berkeyakinan mampu utk menerbangkannya. Ingatkan senang tapi.... mak aih!! susah betul. Cubaan pertama dah crash!!! Barulah tercari-cari sesiapa yg tau tentang rc heli ni dan mulalah mengenali forum-forum dalam negara dan luar negara.

Melalui forum-forum tersebut terutamanya ketika itu http://www.private-aircraft.biz/forum/index.php saya mengenali ramai rakan-rakan yang banyak membantu mengenai tip-tip serta kaedah utk mengawal rc heli ni. Bermula dari setting heli, setting transmitter serta cara yang betul utk menerbangkan rc heli hinggalah saya berjaya terbangkan heli tersebut. Malah sebarang masalah yg saya hadapi juga dapat diselesaikan.

Kesimpulannya: Utk terbangkan rc heli ni bukanlah satu perkara yg mudah sebenarnya, ianya ibarat seperti mengawal sebiji guli diatas talam. Kita perlu merujuk rakan2 yg sudah biasa dengan rc heli serta ceburi semua Fun-Fly yg diadakan agar dapat jimatkan masa belajar serta duit ringgit. Harus diingat hobi ini memang menyeronokan tapi terdapat juga risiko dan bahayanya, jadi keselamat diri serta orang lain haruslah diutamakan.